Hier is mijn mening...... Ik heb mijn GTS pas in maart van dit jaar opgehaald. Er was een overgebleven 2019 911 Carrera S die geprijsd was op $121K, en ik zou overwegen in een gewone, niets bijzonders Carrera S en het was mijn favoriet die ik klaar was om mee naar huis te nemen. Ik kreeg de kans om deze auto en de GTS te testen.

Carrera S leuk:

• Gemakkelijk in- en uitstappen was gemakkelijker
• Voelde comfortabeler aan, en ik kon me voorstellen dat mijn vrouw en ik langere reizen in dit platform zouden maken
• Veel meer mogelijkheden voor aftermarket onderdelen

- Dit is uiterst belangrijk voor mij

Klacht voor de Carrera - Prijs

GTS leuk:

• Prijs
• De meeste mensen weten niet dat het niet de iconische 911 is als hij ontdaan is van emblemen.
• Geef ongeveer $4-$5k uit aan prestatieonderdelen en een tune, en het vermogen ligt precies op of hoger dan de basis Carrera

- Ik ben graag de underdog / schokwaarde als ik mensen vertel hoeveel pk de auto heeft met minimale upgrades

Mijn enige klacht is dat het een beetje een gedoe is voor mij om in en uit de auto te stappen. Ik ben 1,80 m lang en ongeveer 110 kg, en het is een beetje komisch om me er soms uit te zien stappen. HAHA!!!

De GTS is de auto waar ik mijn tanden in zet in de Porsche-wereld. Het doel is een 911 in de nabije toekomst, maar tot die tijd geniet ik volop van deze auto. Ik glimlach van oor tot oor elke keer dat ik erin stap. Er wordt ongeveer 3-4 keer per week in gereden (ik werk vanuit huis).

 

Lol, ik begrijp je wel, hoe makkelijk het is om in en uit te stappen... vooral gracieus eruit komen is een uitdaging... met 53, een beetje overgewicht en een slechte knie...

 

Lol, ik begrijp je over het gemak van in- en uitstappen... vooral gracieus uitstappen is een uitdaging... met 53, een beetje overgewicht en een slechte knie...

Ik heb de 18-voudig verstelbare stoelen.... Soms vraag ik me af of de basisstoelen wat comfortabeler zouden zijn om in en uit te stappen.

 

Ik heb de sportstoelen plus laten vallen omdat de stoelwangen een PITA waren bij het in- en uitstappen.

Wat betreft de vergelijking tussen de 911 en de 718, kan het comfortniveau iets beter zijn in de 911, maar ik neem aan dat de 718 de meer op de bestuurder gerichte auto is die beter rijdt dan de 911 (maar vertel dat niet aan 911-eigenaren).

Je zou ze allebei direct moeten vergelijken om de vergelijking te maken, maar kijk ook naar wat je voor je geld krijgt.

Hier in het VK begint een basis 911 bij iets meer dan £ 82k. Ik heb er net een geconfigureerd met de meeste opties die ik op de 718 heb en hij komt uit op £ 96k en dat is zonder veel opties zoals SC.

Begrijp me niet verkeerd, de 911 is een verbluffende auto en iets waar ik naar zou willen streven, maar mijn basis 718 met elke optie die ik wil, komt uit op £ 55k (geen SC). Ik heb liever de £ 41k in mijn achterzak, bedankt. Dus ik heb zelfs mijn exacte specificaties op een GTS gezet die bijna dezelfde motor heeft als de basis 911 en hij komt uit op £ 69K. Wederom een besparing van £ 27k.

Ja, de 911 zal verfijnder zijn en heeft waarschijnlijk meer WOW-factor, maar de 718 wint met gemak qua prijs-kwaliteitverhouding.

 

Ik heb de sportstoelen plus laten vallen omdat de stoelwangen een PITA waren bij het in- en uitstappen.

WRT de 911 en 718 vergelijking, comfortniveaus kunnen iets beter zijn in de 911, maar van wat ik heb begrepen is de 718 de meer op de bestuurder gerichte auto die beter rijdt dan de 911 (maar vertel dat niet aan 911-eigenaren).

Je zou ze allebei achter elkaar moeten rijden om de vergelijking te maken, maar kijk ook naar wat je voor je geld krijgt.

Hier in het VK begint een basis 911 bij iets meer dan £ 82k. Ik heb er net een geconfigureerd met de meeste opties die ik op de 718 heb en hij komt uit op £ 96k en dat is zonder veel opties zoals SC.

Begrijp me niet verkeerd, de 911 is een verbluffende auto en iets waar ik naar zou willen streven, maar mijn basis 718 met elke optie die ik wil, komt uit op £ 55k (geen SC). Ik heb liever de £ 41k in mijn achterzak, bedankt. Dus ik heb zelfs mijn exacte specificatie op een GTS gezet die bijna dezelfde motor heeft als de basis 911 en hij komt uit op £ 69K. Opnieuw een besparing van £ 27k.

Ja, de 911 zal verfijnder zijn en heeft waarschijnlijk meer WOW-factor, maar de 718 wint qua prijs-kwaliteitverhouding.

Dit is een nuttig inzicht en ik ben ook helemaal voor het besparen van een paar centen, want dit is mijn belastingvrije lumpsum omdat mijn pensioen voor de deur staat. Ik wil zware afschrijvingen vermijden en ik geloof dat de 718's hun eigen territorium hebben veroverd als een alternatief stand-alone model van de 911. Dat is tenminste wat mij in de club wordt verteld, maar de perceptie van sommige mensen is nog steeds de 911.

 

Naar mijn mening zijn beide auto's goed geschikt om van A naar B te rijden, maar bieden ze om verschillende redenen zeer verschillende rijervaringen, niet in de laatste plaats vanwege de grootte, het gewicht, de gewichtsverdeling (dwz de motorlocatie), het modelafhankelijke motorvermogen (300-400 pk of 400-700 pk) en de aandrijflijnopties (911). Tel daarbij op dat de twee auto's helemaal niet vergelijkbaar geprijsd zijn, en het is mijn mening dat de vergelijking appels met peren is. Dat wil zeggen, ik heb niet het gevoel dat de ene beter is dan de andere, ze zijn verschillend.

 

Naar mijn mening zijn beide auto's zeer geschikt om van A naar B te rijden, maar bieden ze om verschillende redenen zeer verschillende rijervaringen, niet in de laatste plaats vanwege de grootte, het gewicht, de gewichtsverdeling (dwz motorlocatie), het modelafhankelijke motorvermogen (300-400 pk of 400-700 pk) en de aandrijflijnopties (911). Voeg daarbij het feit dat de twee auto's qua prijs helemaal niet vergelijkbaar zijn, en ik ben van mening dat de vergelijking appels met peren is. Dat wil zeggen, ik heb niet het gevoel dat de ene beter is dan de andere, ze zijn verschillend.

Nou, mijn 718S MSRP was $99k (ja, ongeveer $30k aan opties!)... ik kon daar een basis 911 voor krijgen... Ook kon ik een 911 met lage kilometerstand kopen die pas 1 of 2 jaar oud is met een paar opties voor hetzelfde geld... Dus voor mij is het zeker geen appels met peren.

en ... ongeacht de prijs, ik vroeg of er een merkbaar verschil is in rijcomfort of cabinegeluid ... of zijn ze ongeveer hetzelfde?

appels met peren? jeez ... helemaal niet man ... de 718s is sneller op de kwart mijl dan een basis 911... Op een krappe baan is de 718S eigenlijk iets sneller dan een 911S (zie video):

 

Ik bezit zowel een 718 Boxster als een 911 Carrera coupé (992-generatie).
Als ik er maar één zou kunnen houden, zou het de 718 zijn, de handling voelt gewoon scherper aan en de hele auto draait moeiteloos om de bestuurder bij het nemen van een bocht... Dat en ik ben een beetje een liefhebber van open rijden
Dat gezegd hebbende, de 911 is ook een erg goede auto, de handling voelt gewoon alsof hij een stap achter de 718 staat, het kan deels te wijten zijn aan het chassis en de gewichtsverdeling, maar het kan ook mijn geest zijn die me voor de gek houdt.
Een meer ervaren bestuurder zou waarschijnlijk een meer gedetailleerde beschrijving van de handlingverschillen kunnen geven dan ik.
De 911 heeft ook zijn sterke punten, comfort en vermogen (gebaseerd op basismodellen van beide auto's) zijn hoger, en in mijn ogen is een zilveren 911 Carrera coupé een van de mooiste auto's die er zijn.
De 911 voelt ook verfijnder aan om in te rijden, en hoewel ik van het geluid van mijn 718's F4T hou, huilt de F6T en heeft hij een zeer vergelijkbare koppelafgifte (zo niet beter).
Op het gebied van de motor denk ik dat de 911 aanzienlijk achter zou liggen op punten als de motor atmosferisch zou zijn, want turbo's doen wonderlijke dingen met motoren
Vergeleken met de meeste andere sportwagens is de 911 echter een juweeltje als het gaat om de handling, het probleem is alleen dat Porsche de lat hoog heeft gelegd toen ze de 718 Boxster/Cayman uitbrachten.

 

Ik bezit zowel een 718 Boxster als een 911 Carrera coupé (992-generatie).
Als ik er maar één zou kunnen houden, zou het de 718 zijn, de handling voelt gewoon scherper aan en de hele auto draait moeiteloos om de bestuurder als je een bocht neemt... Dat en ik ben een beetje een liefhebber van open rijden
Dat gezegd hebbende, de 911 is ook een erg goede auto, de handling voelt gewoon alsof hij een stap achter de 718 staat, het kan deels te wijten zijn aan het chassis en de gewichtsverdeling, maar het kan ook mijn geest zijn die me voor de gek houdt.
Een meer ervaren bestuurder zou waarschijnlijk een meer gedetailleerde beschrijving van de handlingverschillen kunnen geven dan ik.
De 911 heeft ook zijn sterke punten, comfort en vermogen (gebaseerd op basismodellen van beide auto's) zijn hoger, en naar mijn mening is een zilveren 911 Carrera coupé een van de mooiste auto's die er zijn.
De 911 voelt ook verfijnder aan om in te rijden, en hoewel ik van het geluid van mijn 718's F4T hou, huilt de F6T en heeft hij een zeer vergelijkbare koppelafgifte (zo niet beter).
Op motorgebied denk ik dat de 911 aanzienlijk achter zou liggen op punten als de motor atmosferisch zou zijn, want turbo's doen wonderlijke dingen met motoren
Vergeleken met de meeste andere sportwagens is de 911 echter een juweeltje als het gaat om de handling, het probleem is alleen dat Porsche de lat hoog heeft gelegd toen ze de 718 Boxster/Cayman uitbrachten.

Bedankt voor je feedback! Ik vind de lijnen van de 718 cayman eigenlijk mooier dan die van de 911.

Een veelvoorkomende opmerking die ik zie is dat de 911 comfortabeler is... waarom? hoezo? hebben we het over meer dan alleen stoelen? vering?

 

Er zijn enorm veel verschillen tussen de twee. Middenmotor versus motor achterin, 2 zitplaatsen versus 4 zitplaatsen, interieur- en exterieurafmetingen, enz. De 911 is iconisch en het voorbeeld van het merk Porsche. De 718 is een fantastische auto, maar tenzij je een van die mensen bent die geobsedeerd zijn door grootte/gewicht, dan zou het me moeilijk vallen om iemand te vinden die geen 911 boven een 718 zou verkiezen. Als ik een 911 uit 2018 voor een vergelijkbare prijs als mijn 718 had kunnen vinden, dan had ik geen moment getwijfeld om de 911 te kopen. Maar natuurlijk is de prijsafgrond groot, daarom beginnen velen van ons met een 718 en werken we ons omhoog

 

............ snip.................. Ik zou het moeilijk vinden om iemand te vinden die geen 911 zou verkiezen boven een 718. .......... snip............

Als je met "nemen" bedoelt "ruilen" van een vergelijkbare uitgeruste 911 voor een 718, dan heb je een sterk argument. Maar in de echte wereld kopen de meeste mensen hun auto's door ze te kopen.

Het is niet helemaal waar om te zeggen dat een 911 voor bijna het dubbele wordt verkocht van wat een 718 kost (Basisprijzen $97.000 vs. $57.000), maar het komt aardig in de buurt. Aan de bovenkant kost een 911 Turbo S iets meer dan tweehonderdduizend dollar, terwijl een 718 GT4 iets meer dan honderdduizend dollar kost, dus de dubbele prijs is geen slechte manier om de twee te vergelijken.

Dus als je vraagt: "Zou je je 718 willen ruilen voor een 911?" is het antwoord een duidelijk ja. Als je toevoegt: "............... en je moet een cheque van $50.000 of $100.000 uitschrijven", of als je zou zeggen: "Zou je je 718 EN de 718 van je vrouw willen ruilen voor een 911?" dan zullen er een stuk minder Cayman-eigenaren op die deal springen.

 

Ik zou de hele dag over dit onderwerp kunnen praten en je vervelen. Ik ben pas 3 maanden geleden overgestapt van een Agate grijze 718 Cayman GTS naar een gloednieuwe Guards rode Carrera 4 (992). Laat me vanaf het begin duidelijk zijn dat ik van beide auto's hield / houd, beide geweldige machines om in te rijden.

De 911 kostte enorm veel meer geld dan de Cayman. Ik had een zwaar uitgeruste Cayman GTS, die me £ 76K UK nieuw kostte, mijn zwaar uitgeruste Carrera 4 kostte me £ 102K, dus de 911 is een stuk duurder. Je kunt een 992 911 niet echt voor minder dan £ 100K krijgen als je de opties erbij optelt. Ik overwoog een 718 GT4 te nemen en had er een kunnen specificeren voor £ 86K met kuipstoelen en een brandblusser, dus zelfs een GT4 zou me geld hebben bespaard ten opzichte van een Carrera 4.

Er zijn voor- en nadelen aan beide auto's, uiteraard is de 718 goedkoper, je zou kunnen betogen dat hij een betere waarde heeft dan de 911, de 718 heeft, of je het nu gelooft of niet, een betere koude start dan de 911 - ja, je hoort het hier dat de koude start in een 4-cilinder 718 beter is dan in een 6-cilinder 911. De 718 explodeert in het leven met een boze grom, de 911 koude start is goed maar niet zo dramatisch, maar de 911 klinkt veel beter bij hard accelereren, het geluid van de 6-cilinder is glorieus bij hard accelereren en verslavend, maar de Cayman overtoerde meer en ik hield van de overtoeren op mijn 718, hoewel de sportuitlaat van de 911 met de tijd verbetert. De 911 rev matched prachtig en dat geluid is geweldig. Ja, de Cayman was luider van binnen dan de 911 (geen van beide zijn stille cabines), maar de Cayman was luider. De Cayman voelde meer gefocust en meer als een raceauto, maar de 911 grijpt de weg beter, beide zijn fantastisch goed uitgebalanceerd. Beide zijn even snel (370 pk Cayman vs. 385 pk Carrera 4 die iets zwaarder en groter is). De 911 wordt veel meer opgemerkt en trekt veel meer aandacht dan de Cayman, de Cayman kreeg veel commentaar en bewondering, maar de 911 veel meer. Het interieur van de Cayman, vooral met het GTS lederen pakket, was geweldig, maar het interieur van de nieuwe 991 is van een ander niveau en de infotainment is toonaangevend. Ik mis mijn kleine achterbak in de Cayman, maar de achterbank in de 911 kan een set golfclubs en kleine kinderen meenemen, dus hij is praktischer. Ik ben dol op de grote, massieve banden op de nieuwe 911, 21” 305’s achter, maar het bandengeruis is opvallend, en dat is blijkbaar bij alle 911’s zo. De 911 is comfortabeler, maar ik vond de Cayman nooit oncomfortabel.

Over het algemeen hield ik van beide auto's, over het algemeen wint de 911 het misschien, het is gewoon heel leuk om in een 911 te rijden, het is tenslotte een van de meest iconische auto's ooit gemaakt, iedereen houdt van de 911, maar hij was £ 36K duurder, het is in feite bijna een Golf R meer dan de Cayman GTS. Is dat geld goed besteed? Ik weet het niet. De restwaarden van de 911 zijn op dit moment ongelooflijk, dus misschien. Er zijn zeker dingen die ik mis aan mijn Cayman GTS en ik heb van elke minuut genoten die ik ermee heb gehad. De Cayman is zeker luider, bozer en meer gefocust. Dat zijn goede dingen.

 

Het is hetzelfde verschil als tussen een Accord en een Civic. Het is als het besturen van een grote auto in vergelijking met een gokart.

 

het is hetzelfde verschil als tussen een accord en een civic. Het is als het besturen van een grote auto in vergelijking met een gokart.

Au! ...

 

Hier is een praktische overweging die u misschien niet in overweging neemt:

Ja, de achterbank van de 911 kan "spullen bevatten", en eigenlijk meer spullen dan de bagageruimte achterin van een Cayman, bijvoorbeeld. Maar die spullen zijn super blootgesteld. Je gaat je aktetas daar niet laten liggen als je je ook maar een beetje zorgen maakt over "inbraak en diefstal". Dus ik denk dat hoewel het interieur wat krapper kan aanvoelen (ik vind de open ruimte achter me in de Cayman minder krap dan in de Boxster), de Cayman in het dagelijks leven meer spullen veilig kan vervoeren. Ik maak me geen zorgen over het achterlaten van mijn rugzak of sporttas in de bagageruimte achterin.

Ik ben het ook eens met Marino over de koude start. De laatste keer dat ik de auto voor onderhoud bij de dealer afleverde, startten ze hem en ik zei: "Wacht, is dat mijn auto?" Het klinkt super boos en sexy.

 

@JakiChan Ik zou geen aktetas in de kofferbak leggen, gezien hoe warm het wordt. Misschien een pizza zodat hij warm blijft op de rit naar huis. Ik gebruik de kofferbak zelden en gebruik vaak de frunk.

 

Interessant. Ik heb mijn koude spullen in de kofferbak gedaan omdat de airconditioning helpt de motorwarmte te verminderen. Ik heb nog nooit gemerkt dat warmte daar een probleem is. In warme/hete klimaten heeft de frunk geen isolatie of hulp om koel te blijven.

 

Interessant. Ik doe mijn koude spullen in de kofferbak omdat de airconditioning helpt de motorwarmte te verminderen. Ik heb nooit gemerkt dat de hitte daar een probleem is. In warme/hete klimaten heeft de frunk geen isolatie of hulp om koel te blijven.

Raar maar ik heb het tegenovergestelde gemerkt op mijn 718 Cayman GTS, ik heb geen ervaring met een 911 dus ik kan niet vergelijken.

We hebben een gematigder klimaat in het VK
De airconditioning van de auto lijkt geen invloed te hebben op de achterste laadruimte. Zonlicht (nou ja, de infrarode stralingscomponent ervan) dat door de achterruit gaat, verwarmt de hele achterkant actiever :-/ Dat zwarte veiligheidsgaas onder de achterruit is misschien zelfs slechter dan nutteloos (met betrekking tot eventuele warmteafbuiging). De motor- en uitlaatcombinatie verwarmt ook actief de kofferbak en de inhoud ervan - ondanks alle Porsche-koelventilator- en radiatortechnologie.

De enige keer dat ik mijn fotoapparatuur achterin bewaar, is wanneer ik naar een bestemming met een hoge luchtvochtigheid rijd (bijvoorbeeld The Eden Project in Cornwall) waar een warme lens niet zo gemakkelijk beslaat met condensatie in hun hete, vochtige tropische 'bioom'.

IMHO houdt de grotere voorste laadruimte mijn spullen koel. Het heeft eigenlijk een minimaal of 'soort van' isolatiemateriaal en de aluminium motorkap fungeert als een grote warmtegeleider - vooral onderweg. Terwijl de kleinere achterste laadruimte opwarmt (zie hierboven). Het is geen 'kooktoestel' in welke zin dan ook, maar het is er wel warm. De inhoud die in de voorste laadruimte wordt opgeslagen, blijft echter vrij koel - eerlijk gezegd - zelfs als de metalen motorkap bijna te heet is om comfortabel aan te raken. Ik werkte vroeger veel in de tropen en ontdekte dat grotere kamers altijd koeler waren dan kleinere kamers. YMMV

Ik respecteer uw positie, de relatieve temperatuurverschillen zijn niet enorm, maar ik raad u aan opnieuw te experimenteren ... misschien verandert u van gedachten

 

Ik vond deze video amusant. Het is een beetje lang, maar er is een ingekorte versie. De specificaties van de twee vergeleken auto's waren vreemd, want ik had gedacht dat een S of GTS voor de 718 gebruikt had moeten worden, alleen al om het gat qua vermogen te overbruggen - niet dat 300 pk iets is om over te lachen! Zijn mening is best interessant.

 

Ik vond deze video amusant. Het is een beetje lang, maar er is een verkorte versie. De specificaties van de twee vergeleken auto's waren vreemd, want ik had gedacht dat een S of GTS voor de 718 gebruikt had moeten worden, alleen maar om het gat qua vermogen te dichten - niet dat 300 pk iets is om over te zeuren! Zijn mening is best interessant.

Ik heb dit al eerder bekeken, samen met een aantal van zijn andere videorecensies en ze zijn allemaal erg goed, hoewel een beetje lang. Hij geeft zeker een zeer Duitse (d.w.z. praktische) en eerlijke kijk in zijn recensies, dus ik geniet ervan en vind ze nuttiger dan simpele fanboy-video's.

Ik heb zowel de 911 als de 718 gereden en als dagelijkse bestuurder zou ik zeggen dat de verschillen grotendeels subjectief zijn (zoals je misschien al geraden had uit alle opmerkingen hierboven). Om eerlijk te zijn, ze zijn allebei behoorlijk luidruchtig en stevig geveerd, dus het is niet zo dat de 911 deze luxueuze GT-cruiser is, terwijl de 718 een racer is. Beide zijn behoorlijk agressieve auto's voor dagelijks gebruik, maar beide zijn ook erg leuk om dagelijks te rijden.

Mijn vergelijkingen zijn tussen een cabrio 911 en de Boxster, dus beide met cabriodaken. Beide zijn relatief luidruchtig en ik zou niet zeggen dat ik het cabinegeluid in de ene merkbaar beter of slechter vond dan in de andere. De grotere cabine in de 911 door de achterbanken zorgt er echter wel voor dat hij ruimer aanvoelt dan de Boxster. De 911 voelt iets gemakkelijker aan om in en uit te stappen, maar slechts een beetje. Geen van beide is gemakkelijk of elegant om in of uit te stappen als je aan de zwaardere kant bent. De 911 voelt aan als een iets grotere auto om in te rijden, maar dat is pas echt merkbaar als je actief op zoek bent naar verschillen.

Het huidige 911-interieur is een sprong voorwaarts in digitale technologie dan zelfs mijn 2021 Boxster, maar ik verwacht dat de volgende versie van de Boxster een aanzienlijk vernieuwd interieur zal hebben dat enigszins op de 911 zal lijken (groter scherm etc.), dus het is misschien het beste om die twee modellen te vergelijken wanneer de volgende Boxster uitkomt.

Om eerlijk te zijn, ik denk dat het erg vergelijkbare auto's zijn en welke je moet kopen, komt grotendeels neer op welke look je verkiest (en budget). Succes!

 

Als iemand die wachtte op en van plan was een GTS 4.0 te kopen, maar wiens hoofd werd gedraaid door een 991.2 Carrera T, kan ik je vertellen dat het heel verschillende auto's zijn, maar de verschillen zijn marginaler op de gebieden waar je naar vraagt (comfortniveaus en cabinegeluid).

Cabinegeluid in de 718 - de motor is waarschijnlijk luider (hij zit dichter bij je hoofd en ik geloof dat Porsche probeerde de kwaliteit van het geluid te compenseren door het geluidsniveau te verhogen, omdat het geen stille motor is). Cabinegeluid in de 911 - mijn ervaring suggereert dat het weggeluid luider is in de 911 - de wielen zijn groter, dus meer bandengebruis en om de een of andere reden lijken de wielkasten het geluid van stenen etc. echt te versterken (blijkbaar is dit een bekende 911-eigenschap). Dit wordt nog versterkt door mijn Carrera T met minder geluidsisolatie. Wat het motorgeluid betreft, het is niet zo opdringerig, maar klinkt naar mijn mening een stuk beter.

Comfortniveaus zijn waarschijnlijk vrij vergelijkbaar tussen de twee auto's, met welke vering er ook in zit (standaard, PASM, Sport PASM) en de wielmaat die grote factoren zijn in het rijcomfort. Over het algemeen wint de 911 het echter waarschijnlijk. Dan is er ook de vraag of je de achterbank nodig hebt of dat de achterbak meer zin heeft. Voor mij worden de achterstoelen niet vaak gebruikt, maar ze betekenen wel dat we een een-auto-gezin zijn, iets wat ik niet had kunnen doen met een 718. Mijn partner geeft absoluut de voorkeur aan de 911, ik denk grotendeels omdat de motor niet zo alomtegenwoordig is als in de 718 en over het algemeen voelt hij gewoon solider aan en straalt hij een kwaliteit uit die de 718 niet helemaal bereikt (dit is echter heel ongrijpbaar en moeilijk te kwantificeren).

De grote verschillen zitten in de manier waarop de respectievelijke auto's zich gedragen. De 718 is als een kart, erg wendbaar en behendig; terwijl de 911 meer geplant en stabiel is. Door krappe en bochtige bochten komt de 718 als winnaar uit de bus; op lange vegers en rechte stukken zou de 911 het moeten halen (ik weet niet zeker waar je je kwartmijlstatistieken vandaan hebt ...). Deze kenmerken kwamen naar voren tijdens een recente trackdag die ik deed. Kortom, ze zijn heel verschillend en vereisen verschillende rijstijlen om er het maximale uit te halen, maar beide zijn uitzonderlijk.

Qua motor geloof ik echt dat de twin-turbo flat six 3.0 in de basis Carrera misschien wel een van de beste motoren is die Porsche maakt. Hij heeft een lineaire vermogensafgifte die vergelijkbaar is met die van een atmosferische motor, maar meer koppel over een breder toerentalbereik dan alle F4T-motoren. De hoeveelheid vermogen is ook perfect (veel mensen denken dat sinds de introductie van 3.0L TT op de 991.2 het vermogen van de S en hoger gewoon te veel is om van te genieten tijdens een pittige wegrit, omdat je over het algemeen ver onder het potentieel van de motoren rijdt).

We zijn een een-auto-gezin, dus de 911 wordt elke dag gebruikt - woon-werkverkeer, boodschappen doen, weekendritten over B-wegen, uitstapjes met onze hond etc. Het enige dat we er niet echt mee konden aanpakken, zijn slechte onverharde wegen (bodemvrijheid is een beetje een probleem, vooral met Sport PASM). Ik weet dat ik heel blij zou zijn geweest met een GTS 4.0 als ik die route was gegaan, maar ik heb geen spijt van mijn beslissing om in plaats daarvan voor de Carrera T te gaan.

 

Als iemand die wachtte op en van plan was een GTS 4.0 te kopen, maar uiteindelijk mijn hoofd liet draaien door een 991.2 Carrera T, kan ik je vertellen dat het heel verschillende auto's zijn, maar de verschillen zijn marginaler op de gebieden waar je naar vraagt (comfortniveaus en cabinegeluid).

Cabinegeluid in de 718 - de motor is waarschijnlijk luider (hij zit dichter bij je hoofd en ik geloof dat Porsche de kwaliteit van het geluid heeft proberen te compenseren door het geluidsniveau te verhogen, aangezien het geen stille motor is). Cabinegeluid in de 911 - mijn ervaring suggereert dat weggeruis luider is in de 911 - de wielen zijn groter dus meer bandengebrom en om de een of andere reden lijken de wielkasten het geluid van stenen etc. echt te versterken (blijkbaar is dit een bekende 911-eigenschap). Dit wordt nog versterkt door mijn Carrera T met minder geluidsisolatie. Wat het motorgeluid betreft, het is niet zo opdringerig, maar klinkt naar mijn mening een stuk beter.

Comfortniveaus zijn waarschijnlijk vrij vergelijkbaar tussen de twee auto's, met welke ophanging er is gemonteerd (standaard, PASM, Sport PASM) en de wielmaat die grote factoren zijn in het rijcomfort. Over het algemeen wint de 911 het echter waarschijnlijk. Dan is er ook de vraag of je de achterbank nodig hebt of dat de achterbak meer zin heeft. Voor mij worden de achterstoelen niet vaak gebruikt, maar ze betekenen wel dat we een een-auto-gezin zijn, iets wat ik niet had kunnen doen met een 718. Mijn partner geeft absoluut de voorkeur aan de 911, ik denk grotendeels omdat de motor niet zo alomtegenwoordig is als in de 718 en over het algemeen voelt hij gewoon solider aan en straalt hij een gevoel van kwaliteit uit dat de 718 niet helemaal bereikt (dit is echter heel ongrijpbaar en moeilijk te kwantificeren).

De grote verschillen zitten in de manier waarop de respectievelijke auto's rijden. De 718 is als een go-kart, erg wendbaar en wendbaar; terwijl de 911 meer geplant en stabiel is. Door krappe en bochtige bochten komt de 718 als winnaar uit de bus; op lange vegers en rechte stukken zou de 911 het moeten halen (ik weet niet zeker waar je je kwartmijlstatistieken vandaan hebt...). Deze kenmerken kwamen naar voren op een recente trackday die ik deed. Kortom, ze zijn heel verschillend en vereisen verschillende rijstijlen om er het maximale uit te halen, maar beide zijn uitzonderlijk.

Qua motor geloof ik echt dat de twin-turbo flat six 3.0 in de basis Carrera misschien wel een van de beste motoren is die Porsche maakt. Hij heeft een lineaire vermogensafgifte die vergelijkbaar is met die van een atmosferische motor, maar meer koppel over een breder toerentalbereik dan alle F4T-motoren. De hoeveelheid vermogen is ook perfect (veel mensen denken dat sinds de introductie van 3.0L TT op de 991.2 het vermogen van de S en hoger gewoon te veel is om er plezier aan te beleven tijdens een pittige rit op de weg, omdat je over het algemeen ver onder het potentieel van de motor rijdt).

We zijn een een-auto-gezin, dus de 911 wordt elke dag gebruikt - woon-werkverkeer, boodschappen doen, weekenduitjes op B-wegen, uitstapjes buiten de stad met onze hond etc. Het enige dat we er niet echt mee konden aanpakken, zijn slechte onverharde wegen (bodemvrijheid is een beetje een probleem, vooral met Sport PASM). Ik weet dat ik heel blij zou zijn geweest met een GTS 4.0 als ik die route was gegaan, maar ik heb geen spijt van mijn beslissing om voor de Carrera T te gaan.

Bedankt! Ik waardeer je gedachten. Ja, dat is een beetje wat ik denk ... cayman gts 4.0 of basis 911... maar deze hele covid19 heeft mijn financiën beïnvloed misschien moet ik mijn 718 inruilen voor een mx5 lol.

 

U hebt me ervan overtuigd om mijn Cayman niet te vervangen door een 911.

 

Ik heb een 2018 GTS Cayman gekregen nadat ik mijn 2010 Carerra S verkocht heb. Ik moet zeggen dat de Cayman, afgezien van het geluid, beter rijdt, meer koppel heeft bij lage toeren, veel beter hanteerbaar is, lichter is, meer op de weg ligt... gewoon zoveel meer plezier om in te rijden, zeer precieze besturing. De 911 voelde traag aan bij lage snelheid en was erg zwaar van achteren.

Qua comfort heb ik na een weekje met de stoel te hebben geklooid de perfecte positie gevonden. De 911 heeft veel meer ruimte en is comfortabeler op een langere rit. Maar goed, ik ben 1,80 m en 100 kg. Ik mis de achterbank niet. Ze waren nutteloos, zelfs mijn peuter had moeite om daar te zitten 😀. Twee koffers zijn veel nuttiger.

Porsche zal de 718 nooit de 911 laten overtreffen - laten we eerlijk zijn, het is het gezicht van het merk. Maar de 718 is naar mijn mening de beste prijs-kwaliteitverhouding die je als sportwagen kunt krijgen.

 

...Maar 718 is naar mijn mening de beste prijs-kwaliteitverhouding die je als sportwagen kunt krijgen

Een mening die de meeste 718-bezitters delen...

 

Grootste verschil: de ene heeft de motor op de verkeerde plek, de andere niet.

Er is een reden waarom de ALMS-auto's de motor enkele jaren geleden voor de achterwielen hebben verplaatst.

 

Ik had ze elk een dag via het Porsche Drive-programma: een basis 718 Cayman en een basis 992.

Mijn indrukken zijn dat de 718 veel wendbaarder is en aanvoelt alsof hij aan de weg geplakt zit. Degene die ik reed, had niet eens SC of PASM en ik kon niet stoppen met glimlachen tijdens het rijden. Het gevoel via het chassis en het stuurwiel is van een ander niveau. De 992 daarentegen is in alle andere opzichten superieur. Hij is veel krachtiger, heeft een beter geluid, de technologie is veel beter en hij is waarschijnlijk meer geschikt voor dagelijks gebruik. De 992 voelde als een serieuze sportwagen, terwijl de 718 speelser en leuker aanvoelde om mee te gooien. Als ik een rit op bochtige wegen zou maken, zou ik de Cayman kiezen. Interessant genoeg, hoewel er een dag- en nachtverschil is tussen het interieur en de technologie van de 992 en 718, vind ik de 718 gemakkelijker te gebruiken en meer op de bestuurder gericht. De 718 is als een go-kart met alles wat je nodig hebt binnen handbereik. De 992 is als een hightech machine die ook veel vermogen en geweldige handling heeft. Nadat ik de 992 had teruggebracht, ging ik in een 718 in de showroom zitten om te zien of ik hem nog steeds leuker vond. En ja hoor, ik ging zitten en voelde me comfortabeler met alles om me heen en gericht op de bestuurder. Moeilijk uit te leggen waarom ik hem beter vind als de 992 zo'n upgrade is.

Ik ben van plan er een te bestellen... moeilijk te beslissen welke. Ik kan waarschijnlijk geen van beide verkeerd doen. Gezien het feit dat ik meer plezier had in de 718 en hij goedkoper is, daar neig ik naar. Maar er is zeker de aantrekkingskracht om in plaats daarvan de "iconische" 911 te krijgen. Over twee of drie jaar, als ik gewend ben geraakt aan de 718, wil ik niet naar de 911 verlangen... dat kan nog duurder worden.

 

Ik ben al fan van 911's sinds ik mijn eerste kocht in 1969. Maar toen de Boxster kwam, was ik verslaafd aan Porsches met middenmotor (2 987's en 3 981's). Ik hou van 911's, maar ik rijd liever in een Porsche met middenmotor. Ik kijk uit naar mijn Cayman 718 T. Hij zal precies goed zijn voor de heuvels ten westen van Menlo Park, Californië.

 

Ik ben al dol op 911's sinds ik mijn eerste in 1969 kocht. Maar toen de Boxster kwam, was ik verslaafd aan Porsches met middenmotor (2 987's en 3 981's). Ik ben dol op 911's, maar ik rijd liever in een Porsche met middenmotor. Ik kijk uit naar mijn Cayman 718 T. Hij zal precies goed zijn voor de heuvels ten westen van Menlo Park, Californië.

De Cayman T is precies degene waarin ik geïnteresseerd zou zijn. Ik hoop dat de verlaging van 20 mm niet te veel is voor onze wegen.

 

Waarom vertellen Porsche-dealers me dat de meeste mensen die een Cayman kopen uiteindelijk willen upgraden naar een 911? Is het een kwestie van "prestige" of is het vanwege betere praktische bruikbaarheid of prestaties of wat? De 718 en 911 (992) lijken voor mij zulke verschillende auto's.

 

Waarom vertellen Porsche-dealers me dat de meeste mensen die een Cayman kopen uiteindelijk willen upgraden naar een 911? Is het een "prestige"-ding of komt het door betere bruikbaarheid of prestaties of wat? De 718 en 911 (992) lijken voor mij zulke verschillende auto's.

Het komt omdat de 718 de instap sportwagen in de line-up is en vaak de manier waarop mensen hun teen in het Porsche-water steken. Dus als je van de 718 geniet en de Porsche-eigendomservaring geweldig vindt, is de kans groot dat je uiteindelijk wilt overstappen naar het krachtigere, hoogwaardigere, luxueuzere en duurdere model in de line-up.

 

Afgezien van alle cynisme, stelt dit de dealer in staat om te profiteren van de verkoop van twee auto's, en soms van de wederverkoop van de eerste auto.

 

Afgezien van alle cynisme, stelt dit de dealer in staat om te profiteren van de verkoop van twee auto's, en soms van de wederverkoop van de eerste auto.

Welnu, ik twijfel tussen een 718 en een 992. Misschien zijn ze eerlijk en zeggen ze me dat ik de auto moet kopen die ik waarschijnlijk zal houden. Of misschien is het beter voor hen om 911's te verkopen.

 

Welnu, ik twijfel tussen een 718 en een 992. Misschien zijn ze eerlijk en zeggen ze me dat ik de auto moet kopen die ik waarschijnlijk zal houden. Of misschien is het beter voor hen om 911's te verkopen.

Ik heb onlangs met een 992 op het circuit gereden tijdens een PEC-evenement. Het is een zware auto en rijdt ook zo. Wanneer ik een 911 koop, zal het een van de vorige generaties zijn. Als je een lichte, wendbare auto wilt die een glimlach op je gezicht tovert, dan is de Cayman de juiste keuze.

 

Ik heb onlangs met een 992 op het circuit gereden tijdens een PEC-evenement. Het is een zware auto en rijdt ook zo. Wanneer ik een 911 koop, zal het een van de vorige generaties zijn. Als je een lichte, wendbare auto wilt die een glimlach op je gezicht tovert, dan is de Cayman de juiste keuze.

Na een dag met elk van deze (een 718 en een 992) ben ik het er volledig mee eens. De 718 heeft een handling en een tastbaar gevoel dat de 992 lijkt te missen. De 992 is nog steeds goed, en ik zou er uiteindelijk voor kunnen kiezen, ondanks de extra kosten en het gewicht, omdat... achterbank... Maar het staat buiten kijf welke leuker is om in te rijden.

 

Ik was helemaal ingesteld op een 992 totdat ik er een reed. Ik kwam van een Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Ik heb een 991 TT en een 992 C4S getest. Je kunt mijn vergelijking van de drie hier bekijken - geen populaire mening om te hebben op Rennlist: 992 vs. 991 vs. Quadrifoglio - Rennlist - Porsche Discussion Forums

Ik reed toen een 718 Cayman GTS en verwachtte niet veel, maar het verraste me echt. Veel leuker dan de 992. Ook leuker dan de 991 TT, hoewel de pure kracht en het rauwe gevoel van de 991 TT op zichzelf verslavend waren en ik er blij mee zou zijn geweest.

Als ik mijn perfecte auto zou moeten kiezen, zou het een Quadrifoglio met middenmotor zijn met de kracht van een Turbo S en het rijgedrag van een 718. Ik denk dat dat een Ferrari is [emoji23]

 

Ik ben het eens met @Chris NZ hierover. Ik denk dat als je verder gaat dan deze analyse, je in subtielere onderscheidingen terechtkomt. Omdat velen van ons "jong van hart" oudere mensen zijn, moeten we onszelf vragen stellen als: "Kan ik in en uit de kleine auto stappen?"; "Zijn mijn tanden stevig genoeg om de Sport-modus op twijfelachtig onderhouden wegen te ervaren?"; "Is mijn hart gezond genoeg en mijn darmen sterk genoeg om goed door bochten te accelereren?"; "Zal mijn wederhelft me laten opnemen omdat ik verslaafd raak aan HPDE's?" Er zijn waarschijnlijk nog een heleboel andere vragen, maar ik kan me gewoon niet herinneren wat het zou kunnen zijn.

 

Ik heb gesprekken gehad met een paar mensen bij HPDE's die oorspronkelijk een 718 hadden, maar nu een 911 bezitten. Ze zijn zich terdege bewust van de redenen waarom velen van ons niet van plan zijn om te "upgraden" naar de 911... een daarvan is hoe vaak we steeds grotere objecten in hun spiegels worden .

 

Luister - de 718 is een ECHTE sportwagen. Nee, het is niet gemakkelijk om eruit te komen (en dat zou ook niet moeten). Geen achterbank - geweldig. Lol.
De 911 is een sportieve luxe auto. Het enige wat ik weet is dat als ik een bocht wil nemen en door wil gaan, de 718 mijn keuze is.