S'il n'y avait qu'un seul mod que vous puissiez faire et aucun autre, OAP serait celui-là. Une amélioration majeure de l'expérience de conduite globale.

 

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Le monde de la différence que font les retraités, maintenant un autre mod plus facile est les feux de position clairs si vous ne l'avez pas encore fait.

 

La différence est-elle uniquement sonore ? Y a-t-il d'autres avantages ? Existe-t-il une différence majeure entre les différents fournisseurs d'OAP ? Quel est l'impact sur la garantie de la voiture ?

 

Est-ce que la différence est uniquement sonore ? Y a-t-il d'autres avantages ? Y a-t-il une différence majeure entre les différents fournisseurs d'OAP ? Quel est l'impact sur la garantie de la voiture ?

Principalement le son car il se débarrasse des OPF. La plupart d'entre eux revendiquent des augmentations de puissance et de couple dans les bas chiffres, mais c'est négligeable. Certains fournisseurs offrent de meilleures garanties et un meilleur service client pour la plupart. Ne devrait pas avoir d'impact sur la garantie, mais cela peut dépendre du concessionnaire.

 

Le réglage d'origine du GT4 permet une position de l'accélérateur à 100 %, alors que dans les modèles GTS, le réglage WOT est < 100 %. Le logiciel de contrôle du moteur est la différence entre les deux moteurs 4.0 de 394 ch contre 414 ch (net SAE).

Le moteur GT4RS 4.0 est le moteur GT3 adapté à la configuration à moteur central et différent de la version GTS / GT4.

 

la configuration d'origine du GT4 permet une position de l'accélérateur à 100 %, alors que dans les modèles GTS, le réglage WOT est < 100 %. Le logiciel de contrôle du moteur est la différence entre les deux moteurs 4.0, 394 contre 414 ch (SAE net)

le moteur GT4RS 4.0 est le moteur GT3 adapté à la configuration à moteur central et différent de la version GTS / GT4

Même le GT4 voit des gains avec une reprogrammation d'environ 20 à 30 chevaux, selon les préparateurs.

 

La meilleure chose que j'ai faite pour ma voiture. Le concessionnaire s'en fiche et a honoré la garantie (bien que pour un problème électrique...) depuis que je l'ai installé. Je me suis décidé pour un Flat 6 OAP légèrement utilisé de l'un des membres du conseil d'administration ici, principalement à cause du blindage thermique.

 

OAP est un must !
Maintenant, si vous voulez vraiment approfondir... regardez pour changer la section du silencieux. J'ai fait la section arrière Soul Valved, ainsi que leur OAP. Cela lui donne vraiment ce cri aigu dans les 1000 derniers tr/min que vous attendez d'un moteur à 6 cylindres à plat. Il me semble que le silencieux d'origine ne permet jamais aux deux rangées de cylindres de se mélanger, d'où ce bruit plus aigu.

 

En résumé, OAP = plus fort, section arrière = changement de tonalité, potentiellement plus fort selon ce que vous obtenez. L'une des meilleures et des plus abordables modifications que vous puissiez obtenir pour cette voiture !

 

OP, avez-vous l'impression que seul le volume change avec l'OAP ou avez-vous l'impression que le ton et la personnalité changent également ?

 

OP, avez-vous l'impression que le volume est la seule chose qui change avec l'OAP ou avez-vous l'impression que le ton et la personnalité changent également ?

Mon impression est que cela change vraiment le caractère de la voiture

 

J'ai les mêmes OAP. Ils sont géniaux. 2023 718 GT4. J'ai regardé les contrôleurs de soupape, mais l'installation est une galère et je les aurais de toute façon toujours laissés ouverts. J'ai donc utilisé les colliers métalliques à 6 $ pour maintenir les soupapes ouvertes sur les actionneurs à vide. Cela a pris environ 10 minutes et le son est génial. De plus, facilement réversible à tout moment si j'en ai besoin.

 

J'ai les mêmes OAP. Ils sont géniaux. 2023 718 GT4. J'ai regardé les contrôleurs de soupape, mais l'installation est une galère et je les aurais de toute façon toujours laissés ouverts. J'ai donc utilisé les colliers métalliques à 6 $ qui maintiennent les soupapes ouvertes sur les actionneurs à vide. Cela a pris environ 10 minutes et le son est génial. De plus, facilement réversible à tout moment si j'en ai besoin.

Je viens de mettre le cargrpahic à 2 modes, également facilement réversible. J'ai demandé à mon mécanicien de le faire, donc c'était facile …. Mais je doute que je veuille un jour appuyer sur le bouton du mode usine, donc j'aime votre approche !!

 

Je viens de récupérer une 24 GTS 4.0. J'ai installé des OAP Flat 6 et bouché les conduites de vide pour maintenir les soupapes d'échappement ouvertes. Cela a complètement changé la voiture. Le son est dingue et elle tire tellement fort à haut régime. Incroyable.

 

Je viens de récupérer une 24 GTS 4.0. J'ai installé des OAP Flat 6 et bouché les conduites de vide pour maintenir les soupapes d'échappement ouvertes. Cela a complètement changé la voiture. Le son est dingue et elle tire très fort à haut régime. Incroyable

Je suppose que je suis dans la munition que j'adore ma 23 CGTS purement d'origine. Je ne la piste pas, je profite juste de l'expérience de conduite. Il se pourrait que j'aie près de 70 ans et que j'aie possédé une tonne (40) de voitures de sport... presque parfaite (pour moi) dès l'instant où je l'ai vue à Stuttgart...

 

Les GT4 et GTS ont le même couple et Porsche conçoit évidemment pour la durabilité et n'essaie pas de bloquer ou de retenir. Passer de mon GTS à la GT4 n'a même pas remarqué la différence de puissance, plutôt les différences de châssis.
La chaîne YouTube Flat6 motorsports a examiné un certain nombre d'échappements 4.0, mais plus sur le silencieux arrière que sur les OAP, mais honnêtement, il faut vraiment les entendre en personne. Comme une configuration de course complète, cela semble ridicule, mais trop fort pour une utilisation normale pour la plupart.

 

Les GT4 et GTS ont le même couple et Porsche conçoit évidemment pour la durabilité et n'essaie pas de contrôler ou de retenir. Passer de ma GTS à la GT4 n'a même pas remarqué la différence de puissance, plutôt les différences de châssis.
La chaîne YouTube Flat6 motorsports a examiné un certain nombre d'échappements 4.0, mais plus sur la boîte arrière que sur les OAP, mais honnêtement, il faut vraiment les entendre en personne. Comme une configuration de course complète, cela semble ridicule mais trop fort pour une utilisation normale pour la plupart.

Oui, vingt ch sans couple supplémentaire ne se traduit par rien. C'est la suspension de la 991 GT3 qui différencie la GT4, bien que ce ne soit pas une vraie voiture GT sans le moteur de course. Je vais devoir trouver un moyen d'entendre certains de ces tuyaux en personne. Plus précisément, comment aimez-vous le vôtre?
Des points négatifs?

 

Je viens d'installer des OAP sur ma GTS. Cela vaut VRAIMENT la peine, tant pour le son, qui est juste ce qu'il faut sans être désagréable, que pour la puissance.

 

Je viens d'installer des OAP sur mon GTS. Cela vaut VRAIMENT la peine, tant pour le son, qui est juste suffisant sans être désagréable, que pour la puissance.

Ne l'avez-vous pas eu d'Alibaba ? Ce sont des imitations chinoises, je crois, mais je ne sais pas qui ils imitent. Flat6 ? Beaucoup moins cher que la plupart des autres, mais peut-être une source d'inquiétude. J'ai travaillé avec de nombreux fournisseurs offshore, y compris de Chine, et ils sont connus pour (entre autres) substituer des matériaux.

 

OAPs 100 pour cent d'augmentation de puissance sans réglage. La plupart des OAPs auront le même son. C'est littéralement un tuyau relativement droit reliant deux autres tuyaux. Le silencieux arrière aura le plus grand effet sur le ton.

 

OAPs 100 pour cent d'augmentation de puissance sans réglage. La plupart des OAPs sonneront de la même manière. C'est littéralement un tuyau relativement droit reliant deux autres tuyaux. Le silencieux arrière aura le plus grand effet sur le son.

Oui, entre les catalyseurs et les OPF. En termes de son, c'est difficile à dire car il y a tellement de variables avec les enregistrements YouTube. En fait, ceux que j'ai entendus et que j'aime le plus viennent de Cartographic. Ils nécessitent à la fois leur silencieux / tuyau en croix et les OAPs, donc c'est assez (trop) cher.
J'ai remarqué beaucoup de chaleur provenant des tuyaux d'origine (sous les passages de roues arrière) même après de courts trajets. J'ai regardé une vidéo d'un gars installant un ensemble d'OAPs d'occasion qui n'avaient pas de protection thermique, alors il les a enveloppés lui-même. Après avoir fait tourner le moteur pendant un certain temps, il a mesuré (sur les tuyaux) une baisse de température d'environ 25 à 30 degrés par rapport à l'origine. Il a mesuré les tuyaux d'origine, qui sont blindés, à environ 250 degrés et plus. Il se peut que les OPF empêchent les gaz d'échappement chauds de s'écouler librement au point de générer plus de chaleur. Ceci est quelque peu atténué en éliminant les OPF. Bien sûr, je spécule, mais il semble que la protection thermique soit indispensable. Je pense que j'ai trouvé une incitation à faire ce mod et c'est de supprimer les OPF qui ne sont pas requis aux États-Unis.