Gdyby można było zrobić tylko jeden mod i żaden inny, OAP byłby tym jedynym. Tak duże ulepszenie ogólnych wrażeń z jazdy.

 

💯

 

Świat różnicy, jaką robią osoby starsze, teraz kolejny łatwiejszy mod to jasne światła obrysowe, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.

 

Czy różnica dotyczy tylko dźwięku? Jakieś inne korzyści? Czy istnieje jakaś zasadnicza różnica między różnymi dostawcami OAP? Jak to wpływa na gwarancję samochodu?

 

Czy różnica dotyczy tylko dźwięku? Jakieś inne korzyści? Czy istnieje jakaś zasadnicza różnica między różnymi dostawcami OAP? Jak to wpływa na gwarancję na samochód?

Przede wszystkim dźwięk, ponieważ pozbywa się OPF. Większość z nich twierdzi, że zwiększa moc i moment obrotowy w niskich wartościach dwucyfrowych, ale jest to pomijalne. Niektórzy dostawcy oferują lepsze gwarancje i obsługę klienta. Nie powinno to wpływać na gwarancję, ale może to zależeć od dealera.

 

Oprogramowanie fabryczne GT4 pozwala na 100% położenia przepustnicy, podczas gdy w modelach GTS ustawienie WOT wynosi < 100%. Oprogramowanie sterujące silnikiem to różnica między dwoma silnikami 4.0 o mocy 394 KM i 414 KM (netto SAE).

Silnik GT4RS 4.0 to silnik GT3 zaadaptowany do układu mid-engine i inny niż wersja GTS / GT4.

 

fabryczne ustawienia GT4 pozwalają na 100% położenia przepustnicy, podczas gdy w modelach GTS ustawienie WOT wynosi < 100%. Oprogramowanie sterujące silnikiem to różnica między dwoma silnikami 4.0 o mocy 394 i 414 KM (netto SAE)

silnik GT4RS 4.0 to silnik GT3 zaadaptowany do układu mid-engine i inny niż wersja GTS / GT4

Nawet GT4 odnotowuje zyski po tuningu o około 20 do 30 koni mechanicznych, według tunerów.

 

Najlepsza rzecz, jaką zrobiłem dla mojego samochodu. Dealer się tym nie przejmuje i honorował gwarancję (choć w przypadku elektrycznego problemu...), odkąd go zamontowałem. Zdecydowałem się na lekko używany Flat 6 OAP od jednego z członków zarządu tutaj, głównie ze względu na osłonę termiczną.

 

OAP jest obowiązkowy!
Jeśli naprawdę chcesz zagłębić się w temat... rozważ wymianę sekcji tłumika. Zrobiłem tylną sekcję Soul Valved, wraz z ich OAP. Naprawdę daje to ten wysoki pisk w ostatnich 1000 obr./min, którego oczekujesz od silnika z płaską 6. Z tego, co wiem, standardowy tłumik nigdy nie pozwala na połączenie dwóch rzędów cylindrów, skąd bierze się ten wyższy dźwięk.

 

Ogólne podsumowanie to OAP = głośniej, tylna sekcja = zmiana tonu, potencjalnie głośniej w zależności od tego, co dostaniesz. Jedna z najlepszych i najbardziej przystępnych cenowo modyfikacji, jakie możesz uzyskać dla tego samochodu!

 

OP, czy uważasz, że tylko głośność zmienia się wraz z OAP, czy też uważasz, że zmienia się również ton i osobowość?

 

OP, czy uważasz, że głośność to jedyna rzecz, która zmienia się wraz z OAP, czy też uważasz, że zmienia się również ton i osobowość?

Moim wrażeniem jest to, że naprawdę zmienia charakter samochodu

 

Mam te same OAP. Są świetne. 2023 718 GT4. Przyglądałem się sterownikom zaworów, ale instalacja to koszmar i tak zostawiłbym je zawsze otwarte. Więc zrobiłem metalowe kołnierze za 6 dolarów, które trzymają otwarte zawory na siłownikach próżniowych. Zajęło to około 10 minut i brzmi niesamowicie. Plus, łatwo odwracalne w dowolnym momencie, gdy będę potrzebował.

 

Mam te same OAP. Są świetne. 2023 718 GT4. Przyglądałem się sterownikom zaworów, ale instalacja jest uciążliwa i tak czy inaczej zostawiłbym je zawsze otwarte. Więc użyłem metalowych kołnierzy za 6 dolarów, które utrzymują otwarte zawory na siłownikach próżniowych. Zajęło to około 10 minut i brzmi niesamowicie. Plus łatwo odwracalne w dowolnym momencie, gdy będę musiał.

Właśnie założyłem 2-trybowy cargrpahic, również łatwo odwracalny. Zleciłem to mojemu mechanikowi, więc było łatwo …. Ale wątpię, żebym kiedykolwiek chciał nacisnąć przycisk trybu fabrycznego, więc podoba mi się twoje podejście!!

 

Właśnie odebrałem 24 GTS 4.0. Zainstalowałem Flat 6 OAP i zaślepiłem przewody podciśnieniowe, aby zawory wydechowe były otwarte. To całkowicie zmieniło samochód. Brzmi niesamowicie i ciągnie tak mocno przy wysokich obrotach. Niesamowite.

 

Właśnie odebrałem 24 GTS 4.0. Zainstalowałem Flat 6 OAP i zaślepiłem przewody podciśnieniowe, aby utrzymać otwarte zawory wydechowe. To całkowicie zmieniło samochód. Brzmi niesamowicie i ciągnie tak mocno przy wysokich obrotach. Niesamowite

Sądzę, że jestem w amunicji, że uwielbiam moje 23 CGTS w stanie fabrycznym. Nie jeżdżę nią po torze, po prostu cieszę się wrażeniami z jazdy. Może to dlatego, że mam prawie 70 lat i posiadałem mnóstwo (40) samochodów sportowych... prawie idealny (dla mnie) od momentu, gdy zobaczyłem ją w Stuttgarcie...

 

GT4 i GTS mają ten sam moment obrotowy, a Porsche oczywiście projektuje z myślą o trwałości, a nie próbuje blokować ani powstrzymywać. Przeskok z mojego GTS do GT4 nawet nie zauważyłem różnicy w mocy, bardziej różnice w podwoziu.
Kanał YouTube Flat6 motorsports przejrzał szereg wydechów 4.0, ale bardziej na tylnym tłumiku niż na OAP, ale szczerze mówiąc, naprawdę trzeba ich posłuchać osobiście. Jak pełna konfiguracja wyścigowa brzmi śmiesznie, ale dla większości zbyt głośno do normalnego użytku.

 

GT4 i GTS mają ten sam moment obrotowy, a Porsche oczywiście projektuje z myślą o trwałości, a nie próbuje ograniczać ani powstrzymywać. Przeskok z mojego GTS do GT4 nawet nie zauważyłem różnicy w mocy, bardziej różnice w podwoziu.
Kanał YouTube Flat6 motorsports przetestował wiele wydechów 4.0, ale bardziej na tylnej skrzynce niż na OAP, ale szczerze mówiąc, naprawdę trzeba je usłyszeć osobiście. Jak pełna konfiguracja wyścigowa brzmi to śmiesznie, ale dla większości zbyt głośno do normalnego użytku.

Tak, dwadzieścia KM bez dodatkowego momentu obrotowego nie przekłada się na nic. To zawieszenie 991 GT3 odróżnia GT4, chociaż nie jest to prawdziwy samochód GT bez silnika wyścigowego. Będę musiał znaleźć sposób, aby usłyszeć niektóre z tych rur osobiście. Dokładniej, jak ci się podoba twoja?
Jakieś negatywy?

 

Właśnie zainstalowałem OAP's w moim GTS. ZDECYDOWANIE warte wysiłku zarówno dla dźwięku, który jest w sam raz, nie będąc przy tym natrętnym, jak i dla mocy.

 

Właśnie zainstalowałem OAP's w moim GTS. ZDECYDOWANIE warte wysiłku zarówno dla dźwięku, który jest w sam raz, nie będąc natrętnym, jak i dla mocy.

Czy nie dostałeś swojego z Alibaby? Myślę, że to chińskie podróbki, ale nie jestem pewien, kogo podrabiają. Flat6? Znacznie tańsze niż większość innych, ale może to budzić obawy. Pracowałem z wieloma dostawcami offshore, w tym z Chin i są znani z (między innymi) zastępowania materiałów.

 

OAPs 100 procent wzrostu mocy bez strojenia. Większość OAPs będzie brzmiała tak samo. To dosłownie stosunkowo prosta rura łącząca dwie inne rury. Tłumik końcowy będzie miał największy wpływ na ton.

 

OAPs 100-procentowy wzrost mocy bez strojenia. Większość OAPs będzie brzmiała tak samo. To dosłownie stosunkowo prosta rura łącząca dwie inne rury. Tylny tłumik będzie miał największy wpływ na ton.

Tak, pomiędzy katalizatorami a OPF. Jeśli chodzi o dźwięk, trudno powiedzieć, ponieważ istnieje tak wiele zmiennych w nagraniach z YouTube. Właściwie te, które słyszałem i które najbardziej mi się podobają, pochodzą od Cartographic. Wymagają zarówno swojego tłumika / rury krzyżowej, jak i OAPs, więc jest to dość (zbyt) drogie.
Zauważyłem dużo ciepła dochodzącego z fabrycznych rur (spod tylnych nadkoli) nawet po krótkich podróżach. Obejrzałem filmik, na którym facet instalował zestaw używanych OAPs, które nie miały osłon termicznych, więc owinął je sam. Po uruchomieniu silnika na chwilę zmierzył (z rur) spadek temperatury o około 25 do 30 stopni w porównaniu do standardowych. Zmierzył standardowe rury, które są osłonięte, do około 250 stopni plus. Może się zdarzyć, że OPF hamują swobodny przepływ gorących gazów spalinowych do punktu generowania większej ilości ciepła. Jest to w pewnym stopniu łagodzone przez eliminację OPF. Oczywiście spekuluję, ale wydaje się, że osłona termiczna jest koniecznością. Myślę, że znalazłem zachętę do zrobienia tego moda, a jest nią usunięcie OPF, które nie są wymagane w USA.