Bonjour Christophe,
Bienvenue sur le forum.

Vous êtes les bienvenus pour utiliser le français, mais vous obtiendrez une bien meilleure réponse si vous traduisez en anglais avant de poster, car la grande majorité des membres du forum sont unilingues anglais.

Voici une traduction :

Bonjour à tous,

Je m'appelle Christophe et j'habite dans la région de Toulouse.
Je prévois d'acheter un 718 Boxter (environ 6 ans et 30 à 40 000 kms).
Avant de me lancer, j'aimerais avoir une idée claire des coûts d'entretien de ce véhicule.
Je crois comprendre qu'il y a un entretien majeur et mineur, que le moteur 2l turbo a une courroie et non une chaîne de distribution, d'où la nécessité de remplacer cette dernière etc...
Qu'en est-il des intervalles d'entretien, de la durée de vie d'un train de pneus (en moyenne) et de la fréquence de changement des plaquettes de frein/liquide de frein (conduite plutôt tranquille) ?
De plus, l'idée n'est pas forcément de réaliser ces opérations dans un centre Porsche, car je crois comprendre que les prix sont plutôt dissuasifs.
Bref, il est important d'être clair sur le sujet pour éviter toute déception et maîtriser son budget.
Merci beaucoup d'avance pour vos conseils et vos éclairages.

Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

 

Bonjour Christophe,
Bienvenue sur le forum.

Vous êtes les bienvenus pour utiliser le français, mais vous obtiendrez une bien meilleure réponse si vous traduisez en anglais avant de poster, car la grande majorité des membres du forum sont unilingues anglais.

Voici une traduction :

Bonjour à tous,

Je m'appelle Christophe et j'habite dans la région de Toulouse.
J'envisage d'acheter un 718 Boxter (environ 6 ans et 30 à 40 000 kms).
Avant de me lancer, j'aimerais avoir une idée claire des coûts d'entretien de ce véhicule.
Je crois comprendre qu'il y a un entretien majeur et mineur, que le moteur turbo 2l a une courroie et non une chaîne de distribution, d'où la nécessité de remplacer cette dernière etc...
Qu'en est-il des intervalles d'entretien, de la durée de vie d'un train de pneus (en moyenne) et de la fréquence de changement des plaquettes de frein/liquide de frein (conduite plutôt tranquille) ?
De plus, l'idée n'est pas forcément de réaliser ces opérations dans un centre Porsche, car je crois comprendre que les prix sont plutôt dissuasifs.
Bref, il est important d'être clair sur le sujet pour éviter toute déception et maîtriser son budget.
Merci beaucoup d'avance pour vos conseils et vos éclaircissements.

Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

Malheureusement, il n'a pas traduit Boxster correctement - intelligence artificielle très artificielle ! (Je sais que l'original était faux)

 

Bonjour à tous et à toutes,

Je m'appelle Christophe et j'habite en région toulousaine.
J'ai le projet d'acheter un 718 Boxter (environ 6 ans et 30 à 40.000 kms).
Avant de franchir le pas, j'aimerais avoir les idées claires sur les coûts d'entretien de ce véhicule.
J'ai cru comprendre qu'il y avait les petits et grands entretiens, que le moteur 2l turbo comportait une courroie et non une chaîne de distribution, d'où la nécessité de remplacer cette dernière etc...
Qu'en est-il des intervalles d'entretien, de la durée de vie d'un train de pneus (en moyenne) et à quelle fréquence les plaquettes de freins/liquide de freins doivent-ils être changés (conduite plutôt calme) ?
par ailleurs, l'idée n'est pas nécessairement d'effectuer ces opérations en centre Porsche car j'ai bien compris que les tarifications étaient plutôt dissuasives.
Bref, il est important d'y voir clair le sujet pour éviter toute déconvenue et maîtriser son budget.
Un grand merci par avance pour vos conseils et éclairages.

Bon week-end,

Christophe

J'ai en fait pu comprendre la plupart de votre message en utilisant mes cours de français du lycée, très rouillés.

 

Pour la plupart d'entre nous, le temps plutôt que le kilométrage est probablement le plus grand facteur déclencheur pour l'entretien de routine. Il semble inhabituel que les 718 parcourent 10 000 miles ou plus par an. L'entretien de la 4e année est très cher par rapport aux autres années.

 

Bonjour,

Je suppose que c'est la même chose pour les autres marchés, mais en France, il faut vraiment faire faire les services chez le concessionnaire pour éviter la dépréciation de la valeur de revente de votre voiture.

Des spécialistes Porsche indépendants existent en France comme ailleurs (et la qualité de leur travail est généralement excellente) mais sont surtout utilisés sur les anciennes générations de Porsche. Les plus récentes (moins de 10 à 15 ans) sont censées être entretenues chez Porsche.

Cela dit, vous pouvez faire ce que vous voulez, ce n'est qu'une question de dépréciation.

En termes de coût, c'est bien sûr plus cher qu'une Audi TT qui est déjà plus chère qu'une Toyota GR86 à entretenir. Cela dit, une Porsche est beaucoup plus accessible qu'une Ferrari..... mais vous coûtera beaucoup moins cher qu'un Range Rover car beaucoup plus fiable

Comme on dit en français "ça dépend ça dépasse !", les services réguliers peuvent coûter entre 1200 et 2000 euros contre 850-1400 pour une Audi. S'il s'agit d'une "merguez" (argot français pour une voiture en proie à des défauts), ce sera bien sûr beaucoup plus. En Europe, ils recommandent un service tous les 2 ans ou 30 000 km (le premier terme) pour ces voitures.

En conclusion, avec les Porsche "vous payez pour jouer". Et gardez à l'esprit que vous entendez tout le monde avec d'anciennes 911 être fier de leurs bosses en valeur de revente, mais ils ne parlent jamais de combien la voiture leur a coûté en entretien sous leur possession (3000 en moyenne par an pour le moins). Les 981/718 sont beaucoup plus modernes, sans rouille et rien ne casse si elles sont correctement entretenues... simplement parce qu'elles n'ont pas 20-30-40 ans.

 

Merci beaucoup Ed !

 

Merci beaucoup Ed !

Avec plaisir !

 

Bonjour à tous et à toutes,

Je m'appelle Christophe et j'habite en région toulousaine.
J'ai le projet d'acheter un 718 Boxter (environ 6 ans et 30 à 40.000 kms).
Avant de franchir le pas, j'aimerais avoir les idées claires sur les coûts d'entretien de ce véhicule.
J'ai cru comprendre qu'il y avait les petits et grands entretiens, que le moteur 2l turbo comportait une courroie et non une chaîne de distribution, d'où la nécessité de remplacer cette dernière etc...
Qu'en est-il des intervalles d'entretien, de la durée de vie d'un train de pneus (en moyenne) et à quelle fréquence les plaquettes de freins/liquide de freins doivent-ils être changés (conduite plutôt calme) ?
par ailleurs, l'idée n'est pas nécessairement d'effectuer ces opérations en centre Porsche car j'ai bien compris que les tarifications étaient plutôt dissuasives.
Bref, il est important d'y voir clair le sujet pour éviter toute déconvenue et maîtriser son budget.
Un grand merci par avance pour vos conseils et éclairages.

Bon week-end,

Christophe

Bonjour à tous et à toutes,

Je m'appelle Christophe et j'habite en région toulousaine.
J'ai le projet d'acheter un 718 Boxter (environ 6 ans et 30 à 40.000 kms).
Avant de franchir le pas, j'aimerais avoir les idées claires sur les coûts d'entretien de ce véhicule.
J'ai cru comprendre qu'il y avait les petits et grands entretiens, que le moteur 2l turbo comportait une courroie et non une chaîne de distribution, d'où la nécessité de remplacer cette dernière etc...
Qu'en est-il des intervalles d'entretien, de la durée de vie d'un train de pneus (en moyenne) et à quelle fréquence les plaquettes de freins/liquide de freins doivent-ils être changés (conduite plutôt calme) ?
par ailleurs, l'idée n'est pas nécessairement d'effectuer ces opérations en centre Porsche car j'ai bien compris que les tarifications étaient plutôt dissuasives.
Bref, il est important d'y voir clair le sujet pour éviter toute déconvenue et maîtriser son budget.
Un grand merci par avance pour vos conseils et éclairages.

Bon week-end,

Christophe

 

Chaînes de distribution sur les moteurs 718. La courroie est l'entraînement des accessoires.

 

Les chaînes de distribution sont considérées comme beaucoup plus fiables que les courroies de distribution, car on pense que le métal ne casse pas. Même si elles nécessitent moins d'entretien et sont moins susceptibles de détruire le moteur en cas de défaillance, elles ne sont pas non plus la solution ultime sans souci.

Elles peuvent aussi tomber en panne, pas la chaîne elle-même, bien qu'elle s'étire un peu avec le temps, mais ce sont généralement les tendeurs de chaîne qui lâchent et le guide en plastique sur lequel la chaîne frotte. BMW (et même Porsche) ont eu des histoires d'horreur de moteurs détruits à cause de la défaillance de ces guides. Ces problèmes sont rares mais plus importants sur certains moteurs que sur d'autres (le temps nous le dira pour le nôtre).

La prévention clé pour cela est de surveiller attentivement le niveau d'huile sur une base régulière pour éviter le manque d'huile ou plus simplement la perte de pression d'huile sur les tendeurs. Et de surveiller tout nouveau bruit mécanique persistant et bizarre du côté de la cloison pare-feu, il est toujours préférable de payer pour un contrôle qui ne signale rien d'alarmant que de payer pour un tout nouveau moteur.