Quando começamos, este fórum poderia ter sido chamado de 9A2B4, Mid-Engine Porsche, New Cayman/Boxster ou 718 - todos eram sinônimos e tags exclusivas para nossos carros.
Como nem sempre pode ser o caso, tenho uma fórmula para continuar a harmonia e a celebração de todos os nossos passeios: Ignore a contagem de cilindros. Em vez disso, concentre-se na arquitetura do motor e na eficiência, medida pela potência específica (cv/torque por litro).
Por essa visão - e deixando de lado os carros GT como especiais orientados para a pista - todos os carros esportivos Porsche atuais, traseiros e centrais, compartilham uma arquitetura comum de motor boxer/flat turboalimentado (9A2) com uma de duas formas de cilindro comuns e espaçamentos de furo central (chame-os de over-square e big-bore). Todos produzem aproximadamente 140-150 cv/litro (dependendo do boost e do tamanho do turbocompressor); e todos compartilham o distinto platô de torque turbo, resultando em uma curva de potência com alta relação média-pico (como resultado, a métrica de potência máxima sozinha tende a subestimar seu desempenho no mundo real).
Agora é possível descrever a linha 9A2 apenas pela cilindrada total e formato do cilindro, sem fazer referência à contagem de cilindros:
2.0 over-square
2.5 big-bore
3.0 over-square
3.8 big-bore
E daí? Bem, acho que se olhássemos para nossos carros (e seu lugar na linha Porsche) dessa forma, em vez de quatro contra seis, haveria menos angústia sentida e expressa neste fórum. A métrica da contagem de cilindros tornou-se sobrecarregada de significado, acredito, de uma forma que distrai de uma análise de engenharia pura e apreciação desses carros/motores.
Como nem sempre pode ser o caso, tenho uma fórmula para continuar a harmonia e a celebração de todos os nossos passeios: Ignore a contagem de cilindros. Em vez disso, concentre-se na arquitetura do motor e na eficiência, medida pela potência específica (cv/torque por litro).
Por essa visão - e deixando de lado os carros GT como especiais orientados para a pista - todos os carros esportivos Porsche atuais, traseiros e centrais, compartilham uma arquitetura comum de motor boxer/flat turboalimentado (9A2) com uma de duas formas de cilindro comuns e espaçamentos de furo central (chame-os de over-square e big-bore). Todos produzem aproximadamente 140-150 cv/litro (dependendo do boost e do tamanho do turbocompressor); e todos compartilham o distinto platô de torque turbo, resultando em uma curva de potência com alta relação média-pico (como resultado, a métrica de potência máxima sozinha tende a subestimar seu desempenho no mundo real).
Agora é possível descrever a linha 9A2 apenas pela cilindrada total e formato do cilindro, sem fazer referência à contagem de cilindros:
2.0 over-square
2.5 big-bore
3.0 over-square
3.8 big-bore
E daí? Bem, acho que se olhássemos para nossos carros (e seu lugar na linha Porsche) dessa forma, em vez de quatro contra seis, haveria menos angústia sentida e expressa neste fórum. A métrica da contagem de cilindros tornou-se sobrecarregada de significado, acredito, de uma forma que distrai de uma análise de engenharia pura e apreciação desses carros/motores.
