Je ne m'inquiéterais pas, votre concessionnaire utilisera l'huile correcte pour votre voiture. Je sais que C40 est la spécification mise à jour, mais votre 718 a le même moteur que mon modèle 2018 qui nécessite la spécification A40 dans mon manuel. Néanmoins, n'importe quel concessionnaire aurait l'huile Porsche requise.

 

Je ne m'inquiéterais pas, votre concessionnaire utilisera l'huile correcte pour votre voiture. Je sais que C40 est la spécification mise à jour, mais votre 718 a le même moteur que mon modèle 2018 qui nécessite la spécification A40 dans mon manuel. Néanmoins, n'importe quel concessionnaire aurait l'huile Porsche requise.

Votre optimisme est noté ; cependant, le concessionnaire Porsche n'avait PAS la bonne huile C40. J'avais raison d'être méfiant.

Le rédacteur de service n'avait jamais entendu parler de l'huile C40 ou A40 d'ailleurs, et ne savait pas vraiment quelle spécification ils avaient l'intention de mettre dans ma voiture. Je leur ai montré de la documentation de Porsche montrant que ma voiture nécessite du C40 et c'était nouveau pour eux.

Je leur ai demandé s'ils avaient une directive de Porsche indiquant que l'utilisation d'une huile différente de celle requise par mon manuel du propriétaire était correcte. Ils ont indiqué qu'ils n'étaient au courant d'aucun document de ce type. J'ai juste secoué la tête.

Donc, avant de changer l'huile, ils ont fait des recherches auprès des personnes du service et ont vérifié auprès du service des pièces détachées. Cette affaire de C40 était nouvelle pour tout le monde. Pas une seule personne n'était au courant de ce que je pensais être une connaissance commune, du moins parmi ceux qui travaillent dans une concession Porsche. Ils ont indiqué que l'huile qu'ils utilisaient était de la Mobil 1, qu'elle était livrée en vrac et qu'elle était de 5W-40, mais ils ne savaient pas si elle répondait aux spécifications A40 ou non.

Réalisez qu'ils opèrent à partir d'un tout nouveau bâtiment très impressionnant avec tous les équipements de service sophistiqués en vue de la luxueuse salle d'attente avec une machine à expresso, un réfrigérateur, etc. Il semble que vous soyez entre de bonnes mains, mais comme pour la plupart des choses, ce sont les gens qui font la différence.

Mon expérience précédente avec eux a été désastreuse et ce n'était pas différent. Ils sont polis, mais ils semblent en savoir moins sur ma Porsche que moi.

Alors je leur ai demandé d'utiliser l'huile C40 que j'avais apportée et ils l'ont fait. Malheureusement, ils ont fait quelque chose pour désactiver ma caméra de recul, donc c'est autre chose dont je dois m'occuper maintenant.

Pendant que j'attendais la vidange, je discutais avec une gentille dame qui faisait entretenir son Boxster de 7 ans en prévision d'un voyage à travers le pays. Puisque le concessionnaire m'« devait » plus ou moins 6 litres d'huile, je leur ai demandé s'ils donneraient « mon » huile (qui est A40 et appropriée pour son Boxster) et supprimeraient les frais de vidange de sa facture plutôt importante. Ils n'ont pas vraiment accepté, mais le rédacteur de service a dit : « Je vais faire en sorte que quelque chose se passe ». Je ne saurai jamais, mais je croise les doigts.

 

Les meilleurs ateliers indépendants sont tout simplement bien meilleurs.

 

Lorsque j'ai fait ma première vidange d'huile en DIY, j'ai lu au sujet de la norme C40, comme indiqué dans mon manuel d'utilisation, et j'ai appelé le concessionnaire Porsche local pour acheter l'huile. Eux non plus n'en avaient jamais entendu parler. J'ai souligné que la C40 était la spécification pour la plupart des modèles Porsche après mi-2019. C'est dû aux systèmes d'émission dans les versions européennes des voitures. Je ne suis pas sûr que les voitures américaines aient vraiment besoin de la spécification C40 par rapport à l'ancienne A40. C'est quelque chose que la Patrie doit répondre. Mais clairement, le fait que le manuel indique C40 et que le concessionnaire n'en ait jamais entendu parler est certainement une source d'inquiétude.

'03 Audi RS6 exigeait une huile spécifique Audi. Ils la testeraient. Si vous n'utilisiez pas la bonne huile, ils annuleraient votre garantie. BMW utilise une huile spécifique sur les voitures M. C'était également difficile à trouver car ECS et d'autres fournisseurs proposaient l'huile de moindre spécification. Longlife-01 vs Longlife-01-FE. Les petites différences comptent, je suppose...

Quoi qu'il en soit, j'ai trouvé un fournisseur de l'huile de spécification C40 appropriée et je vais le faire moi-même... donc je sais que c'est bien fait.

Mike

 

... coupure... J'ai souligné que le C40 était la spécification pour la plupart des modèles Porsche après mi-2019. C'est dû aux systèmes d'émissions dans les versions européennes des voitures .......... coupure...

Je soupçonne que vous avez raison concernant le C40 et les émissions ; cependant, les moteurs à injection directe avec turbocompresseurs sont sujets à la pré-allumage à basse vitesse et l'huile C40 est conçue pour résister à ce problème.

J'ai également lu dans la littérature publiée par certaines entreprises qui commercialisent de l'huile A40 que leur huile combat également le LSPI. Par conséquent, je ne serais pas surpris s'il existait un document de Porsche disant qu'il est acceptable d'utiliser de l'A40 dans les nouvelles voitures américaines, mais pas dans les voitures européennes qui ont des filtres à particules d'essence surveillés. Mais pour autant que je sache, un tel document n'existe pas.

Donc, jusqu'à ce que j'en sache plus, je vais continuer à utiliser de l'huile C40.

Ce qui est vraiment décevant, c'est le fait que mon concessionnaire Porsche (et d'autres) ne sait rien de cette situation. Je veux que mon concessionnaire soit plus calé en technologie que moi.

Je me souviens que Frank Zappa nous a tous prévenus il y a des années quand il a dit (je paraphrase) : si vous avez l'intention de faire face à la civilisation moderne, vous devez vous préparer au fait que la majorité des gens sont de vrais crétins. Triste à dire, chaque jour, le vieux Frank a raison........................ Soupir.😢

 

Ce qui suit apparaît sur le site Web de Mobil : PdsDetailsPage

Mobil 1™ ESP X3 0W-40 est une huile moteur entièrement synthétique de pointe, spécialement conçue pour offrir des performances exceptionnelles aux moteurs puissants, offrant une propreté exceptionnelle du moteur, une protection contre l'usure, une grande durabilité et une économie de carburant avancée*. Mobil 1 ESP X3 0W-40 est notre dernière technologie développée en coopération avec Porsche, l'un de nos principaux constructeurs automobiles européens (OEM). Mobil 1 ESP X3 0W-40 a été conçu par des experts pour aider à prolonger la durée de vie des nouveaux véhicules européens à essence.​

Mobil 1 ESP X3 0W-40 est recommandé pour les moteurs hautes performances nécessitant des GPF (filtres à particules d'essence). Mobil 1 ESP X3 0W-40 ne peut être utilisé que dans les véhicules pour lesquels il est approuvé. Il n'est pas rétrocompatible avec les moteurs de véhicules nécessitant un A40, C30 ou C20.​

Donc, nous sommes mi-2019 et au-delà des moteurs Porsche si différents qu'ils ne peuvent plus utiliser A40 ? Et si oui, quels dommages peuvent avoir été causés par des concessionnaires Porsche qui n'ont pas réussi à entretenir correctement les voitures en utilisant C40 ?

Je crois comprendre que A40 a été développé pour prévenir les dommages aux GPF et les émissions plus élevées résultant de la dégradation des GPF. Si cela est vrai, j'aimerais vraiment savoir si les propriétés lubrifiantes de A40 sont meilleures ou pires que celles de C40. Une comparaison empirique fournirait des réponses... Je sais, vœu pieux .

 

FYI.. Types d'huile Porsche

“Spécification d'huile Porsche C40
Il s'agit d'une nouvelle formulation d'huile de Porsche qui a été introduite et recommandée pour certains moteurs à essence Porsche de fin 2019 à 2020 et au-delà. D'après les informations dont nous disposons actuellement, cette spécification d'huile sera recommandée dans les moteurs à essence Porsche à quatre cylindres à plat et à six cylindres à plat à partir de 2020. Il s'agit plus ou moins d'une version Mid to Low SAPS (Low Sulphated Ash Phosphorus Sulfur) de la spécification Porsche A40 déjà populaire. La plupart des modèles Porsche de 2020 et plus récents sont équipés de systèmes d'émission d'échappement à essence plus modernes. La formulation d'huile Porsche C40 optimisera l'espérance de vie de ces systèmes d'émission d'essence tout en maintenant une viscosité HTHS à haute température et à haut cisaillement de 3,5 mPa*s ou plus. De plus, les exigences TBN pour une spécification Porsche C40 seront de 8,0 ou plus. D'après nos informations actuelles, cela correspondra à une spécification d'huile ACEA C3 et à une viscosité de 0W-40 ou 5W-40.

Remarque importante : Pour minimiser les problèmes mécaniques du moteur, une Porsche A40 ne doit jamais être utilisée à la place d'une huile de spécification Porsche C40. Si vous ne pouvez pas vous procurer une huile de spécification Porsche C40 dans votre région, en cas d'urgence de faible niveau d'huile moteur, ou lorsque les intervalles de vidange d'huile sont largement dépassés. Une ACEA C3 et une SAE 0W-40 ou 5W-40 peuvent être utilisées à la place d'une huile Porsche C40. Cependant, une vidange d'huile moteur doit être effectuée dès que possible lorsqu'une huile approuvée Porsche C40 peut être obtenue.”

 

La « Note importante » de @BobS indique « pour minimiser les problèmes mécaniques du moteur, une Porsche A40 ne doit jamais être utilisée à la place de l'huile de spécification Porsche C40 ». Par « problèmes mécaniques du moteur », cela implique-t-il vraiment la santé du GPF ?

Mobil 1 déclare que le nouveau C40 n'est pas rétrocompatible, ce qui ne semble pas logique pour ce non-ingénieur. Si le C40 est spécialement conçu pour optimiser l'espérance de vie des derniers systèmes d'émission d'essence (par exemple, les GPF), comment le C40 pourrait-il nuire aux moteurs sans GPF ? Est-il possible que le niveau plus élevé de SAPS dans l'A40 favorise de meilleures propriétés de lubrification du moteur que le C40 à faible teneur en SAPS ? Si cela est vrai, et si cela ne nuit qu'au GPF, que nous n'avons pas, ne serions-nous pas mieux en Amérique du Nord en utilisant l'A40 dans tous les 718 fabriqués à ce jour ?

Spécifications Mobil 1 sur leur site Web :

[/TD> [TD]Mobil 1 A40 - Huile de formule ancienne[/TD> [TD]Mobil 1 C40 - Nouvelle huile de formule[/TD>

Qualité[/TD> [TD]SAE 0W-40[/TD> [TD]SAE 0W-40[/TD>

Indice de viscosité, ASTM D2270[/TD> [TD]185[/TD> [TD]204[/TD>

Viscosimètre mini-rotatif, viscosité apparente, -40 C, mPa.s, ASTM D4684[/TD> [TD]21600[/TD> [TD]Non indiqué[/TD>

Point d'éclair, Cleveland Open Cup, °C, ASTM D92[/TD> [TD]226[/TD> [TD]230[/TD>

Viscosité à haute température et à cisaillement élevé à 150 C 1x10(6) sec(-1), mPa.s, ASTM D4683[/TD> [TD]3.6[/TD> [TD]3.8[/TD>

Cendres, sulfatées, % en masse, ASTM D874[/TD> [TD]1.3[/TD> [TD]Non indiqué[/TD>

Viscosité cinématique à 40 C, mm2/s, ASTM D445[/TD> [TD]71[/TD> [TD]Non indiqué[/TD>

Viscosité cinématique à 100 C, mm2/s, ASTM D445[/TD> [TD]12.9[/TD> [TD]14.1[/TD>

Point d'écoulement, °C, ASTM D97[/TD> [TD]-60[/TD> [TD]-48[/TD>

Indice de base total, mgKOH/g, ASTM D2896[/TD> [TD]12.6[/TD> [TD]Non indiqué[/TD>

Densité à 15 C, g/cm3, ASTM D4052[/TD> [TD]0.846[/TD> [TD]0.846[/TD>

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Encore une fois, je ne suis pas ingénieur et je n'ai pas l'avantage d'en jouer un à la télévision. Par conséquent, je ne sais pas trop comment nous devrions interpréter les spécifications comme une huile étant supérieure à l'autre (à l'exception de la santé du GPF).

Le cancer de ma glande prostatique a été enlevé chirurgicalement en 2016, laissant effectivement la « coque vide » de la glande qui ne remplit aucune fonction. Par conséquent, je n'ai plus besoin de suppléments ou d'aliments (ce qui ne veut pas dire que je n'en mange pas) qui favorisent une bonne santé de la prostate. Je considère notre absence de GPF de la même manière, le conteneur est présent ; cependant, le mécanisme de filtrage des particules ne l'est pas. Il me semble donc que nous devrions utiliser la spécification d'huile qui donne à nos moteurs les meilleures chances de longue durée de vie sans tenir compte du GPF, que nos voitures nord-américaines n'ont pas.

De plus, il semble que très peu de nos concessionnaires aient utilisé l'huile de spécification appropriée pour les 718 de la mi-2019 ou plus récents. Si cela est vrai, alors mon intuition non formée d'ingénieur me dit que, dans le grand schéma des choses ici en Amérique du Nord, l'utilisation de l'A40 ou du C40 importe très peu... OU, peut-être est-ce la source de la panne de moteur de @Graustark (ce dont je doute fortement).

Ingénieurs, unissez-vous et aidez à restaurer ma santé mentale... suis-je complètement à côté de la plaque ici ?

 

......... snip.................Ingénieurs, unissez-vous et aidez-moi à retrouver ma santé mentale... suis-je complètement à côté de la plaque ici ?

S'unir dans quel but ? Je suis ingénieur et je soupçonne que plusieurs autres membres du forum le sont aussi ; cependant, mon domaine d'études était l'aérodynamique. Cela comprenait un peu de chimie, l'étude des fluides et un peu de formation en lubrification également. De plus, j'ai recueilli quelques conseils en cours de route. Mais je ne suis PAS un ingénieur pétrolier et je ne suis pas non plus un ingénieur en conception de moteurs Porsche.

Donc, ce que vous supposez pourrait très bien être vrai, mais il pourrait aussi y avoir un facteur important dont nous, sur ce forum, n'avons aucune idée. On a plus parlé de GPF que de Low Speed Pre Ignition, mais je suis presque sûr que c'est un problème. L'A40 est-il aussi efficace pour lutter contre ce problème que le C40 ? Je ne sais pas.

Donc, peu importe le nombre de personnes qui interviennent ici en prétendant être des ingénieurs et peu importe le nombre de personnes qui pensent que l'A40 est OK, je vais continuer à utiliser le C40 plutôt que de faire une supposition.

Le fait que les concessionnaires Porsche soient ignorants de nos jours ne devrait surprendre personne. Les gens qui devraient s'en soucier, s'en foutent et je ne fais pas confiance à mon concessionnaire Porsche local, aussi loin que je peux cracher, même si leur nouvel atelier est aussi chic que vous pourriez en rêver.

Et le fait que de nombreuses voitures demandant du C40 aient été remplies d'A40 et n'aient pas explosé immédiatement n'est pas non plus un bon point de données sur lequel s'appuyer. Porsche dit même qu'il peut être utilisé en cas d'urgence, mais ils continuent en disant qu'il faut le changer dès que possible. Cela s'applique-t-il uniquement aux voitures européennes ? Encore une fois, je ne sais pas. Mais si c'est le cas, je me demande pourquoi ils ne l'ont pas dit.

J'espère que ce que vous supposez est vrai, mais je vais attendre.

 

De très bonnes informations ici. Je pense que la chose intelligente à faire est d'emmener mon 718 dans un atelier indépendant en qui j'ai confiance, sauf pour les travaux de garantie. J'ai déjà fait ça avec les GT3 auparavant, car les mécaniciens de nos concessionnaires Porsche ne sont certainement pas assez expérimentés ou prudents pour gérer une GT3 à coup sûr.

 

Alors... Je me rapproche de la fin de la période de rodage et je prévois de faire changer mon huile ainsi que d'autres choses.

Je suis quelque peu limité en ce qui concerne les mécaniciens spécialisés Porsche, certainement en termes de commodité de la proximité de l'emplacement indépendant prévu par rapport à ma maison, donc j'espère une très bonne expérience/début de relation avec cet endroit. Une question ou deux dont je sais qu'elles peuvent générer des opinions divergentes... Dois-je demander au garage indépendant quelle huile ils utilisent ? Cela serait-il perçu comme irrespectueux et/ou risquerait-il la relation ? Je peux obtenir l'huile spécifique Mobil 1 ESP X3 C40 citée dans le manuel chez mon Autozone local, mais je suis un peu inquiet de la façon dont cela se passera avec le garage que je prévois d'utiliser bientôt. C'est la première fois que je me suis vraiment autant soucié de l'huile utilisée pour les vidanges.

Je suppose que la réponse la plus simple est de simplement demander, mais je me demandais ce que les autres pensent/ont peut-être fait dans une situation similaire.

 

Alors... Je suis sur le point de terminer la période de rodage et je prévois de faire changer mon huile ainsi que d'autres choses.

Je suis quelque peu limité en ce qui concerne les mécaniciens spécialisés dans les Porsche, certainement en termes de commodité de la proximité de l'emplacement indépendant prévu par rapport à ma maison, donc j'espère une très bonne expérience/relation de départ avec cet endroit. Une ou deux questions dont je sais qu'elles peuvent générer des opinions divergentes... dois-je demander au garage indépendant quelle huile ils utilisent ? Cela serait-il perçu comme irrespectueux et/ou risquerait-il la relation ? Je peux obtenir l'huile spécifique Mobil 1 ESP X3 C40 citée dans le manuel chez mon Autozone local, mais je suis un peu inquiet de la façon dont cela se passera avec le garage que je prévois d'utiliser bientôt. C'est la première fois que je me soucie vraiment autant de l'huile utilisée pour les changements.

Je suppose que la réponse la plus simple est de demander, mais je me demandais ce que les autres pensent/ont peut-être fait dans une situation similaire.

Ce n'est absolument pas impoli du tout. J'ai 3 garages indépendants avec lesquels je travaille régulièrement. Chacun d'eux a des notes sur ce que je préfère pour certaines voitures. La conversation commence par "Hé, je suis vraiment ravi que vous m'aidiez à entretenir cette voiture à l'avenir. Voici quelques choses que je fais avec elle et quelques choses que je veux discuter..."

 

Je me suis donc arrêté chez le garage que j'avais l'intention d'utiliser… pour me présenter, expliquer à quel point une bonne relation avec un garage automobile est importante et agréable pour moi, etc., et je voulais leur faire part de ce que je voulais faire (en environ 22 jours puisque je fais en moyenne 22 miles/jour et que j'en ai environ 440 avant 2000), à savoir une vidange, une géométrie et peut-être l'installation du kit de changement de vitesse GT4.

J'ai demandé si je pouvais apporter ma propre huile, ce à quoi il a rapidement et clairement répondu non. J'ai ensuite demandé quelle huile il utilisait, il m'a regardé bizarrement (peut-être pas le meilleur début ?) et j'ai demandé s'ils utilisaient du C40, il a dit A40. J'ai expliqué que le manuel indiquait C40 et il a demandé de quelle année était ma voiture (2022). Il a réitéré qu'ils n'acceptaient pas que les clients apportent de l'huile, alors j'ai demandé s'il utiliserait/aurait du C40 et il a dit qu'ils utiliseraient ce que je voulais, d'une manière du genre « j'abandonne ». Il a également d'abord hésité à installer le kit de changement de vitesse court en disant qu'il ne faisait pas d'installations/modifications de pièces de rechange (a expliqué qu'il ne faisait pas de modifications d'échappement, etc.), mais après que j'ai expliqué qu'il s'agissait d'un produit Porsche et que j'avais déjà la pièce, il a semblé plus d'accord.

Meh, je ne sais pas… mon instinct me dit de chercher ailleurs. Cet endroit est à environ 3-4 miles de chez moi, donc j'espérais vraiment avoir un bon feeling. Il y a un autre garage plus loin, à 10-15 miles, qui reçoit également des critiques positives. Je vais y aller pour leur donner la même opportunité.

Toute l'histoire A40 contre C40 m'a vraiment pris de court, haha.

 

Je me suis donc arrêté chez le garagiste indépendant que j'avais l'intention d'utiliser… pour me présenter, expliquer à quel point une bonne relation avec un garage automobile est importante et agréable pour moi, etc., et je voulais leur exposer ce que je voulais faire (en environ 22 jours puisque je fais en moyenne 22 miles/jour et que j'en ai environ 440 avant 2000), c'est-à-dire une vidange, une géométrie et peut-être l'installation du kit de changement de vitesse GT4.

J'ai demandé si je pouvais apporter ma propre huile, ce à quoi il a rapidement et clairement répondu non. J'ai ensuite demandé quelle huile il utilisait, il m'a regardé bizarrement (peut-être pas le meilleur début ?) et j'ai demandé s'ils utilisaient du C40, il a dit A40. J'ai expliqué que le manuel indiquait C40 et il a demandé de quelle année était ma voiture (2022). Il a réitéré qu'ils n'acceptaient pas que les clients apportent de l'huile, alors j'ai demandé s'il utiliserait/aurait du C40 et il a dit qu'ils utiliseraient ce que je voulais, d'une manière du genre "j'abandonne". Il a également d'abord hésité à installer le kit de changement de vitesse court en disant qu'il ne faisait pas d'installations/modifications de pièces de rechange (a expliqué qu'il ne faisait pas de modifications d'échappement, etc.), mais après que j'ai expliqué qu'il s'agissait d'un produit Porsche et que j'avais déjà la pièce, il a semblé être plus d'accord.

Bof, je ne sais pas… mon instinct me dit de chercher ailleurs. Cet endroit est à environ 3-4 miles de chez moi, donc j'espérais vraiment avoir un bon feeling. Il y a un autre garage plus loin, à 10-15 miles, qui reçoit également des critiques positives. J'irai là-bas pour leur donner la même opportunité.

Tout le A40 contre C40 m'a vraiment pris de court, haha.

Je suivrais votre instinct et resterais à l'écart, à moins que l'autre gars ne soit pire. Aïe ! . Il aurait au moins pu expliquer pourquoi le C40 n'est pas obligatoire – par exemple, seulement vraiment nécessaire pour les modèles européens avec GPF, le manuel de Porsche est unique, donc ils indiquent simplement C40, etc. Mais soit il ne sait pas, soit il n'a pas pris la peine d'expliquer. Pas bon, dans tous les cas. Bonne chance !

 

Je repensais juste à toute la communication… il m'a aussi demandé : « N'est-ce pas livré avec un forfait d'entretien ? », comme s'il se demandait même pourquoi j'amènerais une nouvelle voiture à son garage pour l'entretien ? Je ne sais pas… Je pense que tu as raison, BobS.

 

J'ai eu de la chance de contacter Porsche NA pour obtenir des informations une fois. Quelqu'un là-bas devrait être en mesure de fournir des informations sur les huiles correctes pour des années/modèles spécifiques.

 

J'ai eu de la chance de contacter Porsche NA pour obtenir des informations une fois. Quelqu'un là-bas devrait être en mesure de fournir des informations sur les huiles correctes pour des années/modèles spécifiques.

Je vais essayer ça... Je n'arrive pas à croire que je commence à stresser à cause de l'huile moteur, haha.

 

J'ai trouvé un atelier très bien noté qui me permettra d'apporter mon huile et/ou qui utilise les produits Motul et qui demandera à son distributeur d'envoyer l'huile que je souhaite. L'atelier est géré par quelques jeunes gars/anciens techniciens Porsche, donc je me sens bien à ce sujet. Ils ont repris un atelier existant qui était géré depuis longtemps par l'ancien propriétaire, également avec une bonne réputation semble-t-il.

Ma seule pensée/question supplémentaire était que le propriétaire à qui j'ai parlé dit qu'il/ils font un alignement plus "laborieux", il l'a décrit comme un alignement axé sur la piste, en utilisant une ficelle et un mètre ruban. Il a dit que c'est très différent de ceux que l'on reçoit chez Goodyear, Tire Kingdom, etc. Je suis tellement inexpérimenté ici... est-ce normal ? Dois-je renoncer à ce processus d'alignement ? Si c'est tout à fait correct, alors je suis aussi satisfait. Merci !

 

........ snip;................« alignement intensif », il l’a décrit comme un alignement axé sur la piste, utilisant une ficelle et un mètre ruban. Il a dit que c’est très différent de ceux reçus chez Goodyear, Tire Kingdom, etc. Je suis tellement inexpérimenté ici… est-ce normal ? Dois-je renoncer à ce processus d’alignement ? ......... snip.................

J’ai fait des alignements « ficelle et mètre ruban » plusieurs fois après avoir remplacé et/ou modifié des composants de suspension, mais uniquement pour rapprocher l’alignement suffisamment pour emmener le véhicule dans un vrai atelier d’alignement. Oui, c’est intensif en main-d’œuvre, mais ce n’est pas aussi précis que la mesure que vous pouvez obtenir en utilisant un équipement d’alignement moderne. Entre les mains d’un opérateur qualifié, une plate-forme d’alignement moderne peut être très précise, ce sur quoi vous ne pouvez pas compter en utilisant une ficelle. Alors, pourquoi un atelier n’utiliserait-il pas une bonne machine ? Elles coûtent une fortune et un petit atelier effectuant des travaux généraux ne peut pas justifier le coût. Vous trouverez donc les meilleures machines dans un atelier d’alignement très fréquenté ou chez un grand concessionnaire automobile.

Et il est vrai que l’alignement que vous pourriez souhaiter pour la piste ou l’autocross pourrait être différent de l’alignement que vous utiliseriez pour une utilisation sur route. Il est également vrai qu’un atelier d’alignement normal pourrait refuser d’utiliser autre chose que les spécifications d’usine lorsqu’il effectue votre alignement, peut-être parce qu’il s’inquiète des problèmes de responsabilité.

Je vais dans un bon atelier avec une machine sophistiquée et je fais faire un alignement « route » sur mes voitures parce qu’aucune d’entre elles n’est une voiture de course dédiée pour le moment. Même si je fais de l’autocross avec deux d’entre elles, ce sont vraiment des voitures principalement routières. Cependant, certains de mes copains d’autocross vont dans un atelier local qui possède également une machine sophistiquée pour des alignements « spéciaux » plus adaptés à l’utilisation en autocross, car les voitures qu’ils utilisent pour l’autocross arrivent sur une remorque et ne sont même pas légales sur la route. Cela a du sens pour moi.

À moins que votre voiture ne soit un véhicule de course/autocross dédié, pourquoi voudriez-vous un alignement « axé sur la piste » ? Si j’étais vous, j’opterais pour un alignement effectué par un atelier d’alignement compétent utilisant un équipement moderne et les spécifications d’usine Porsche. Je renoncerais à toute personne proposant un alignement « ficelle et mètre ruban », surtout si elle a l’intention de vous facturer de l’argent pour cela.

 

Je suis d'accord avec @Mozella. Tous les magasins axés sur la course/piste ici utilisent les râteliers électroniques Hunter.

 

D'accord. Il est très difficile de battre un opérateur expérimenté + un appareil Hunter.

 

J'ai eu des nouvelles d'un 2ème atelier bien noté, qui précise qu'il est spécialisé dans les Porsche et existe depuis plus de 30 ans, également assez proche, ils proposent les huiles Motul/Liqui Moly/Castrol 5w-40 C40 en interne... ou je peux apporter les miennes. Il fait un alignement machine.

Je pense que je vais y aller.

Merci beaucoup encore pour vos réponses perspicaces.

 

Cette vidéo vous aidera à expliquer pourquoi C40 est nécessaire de nos jours. Injection directe

 

cette vidéo vous aidera à expliquer pourquoi C40 est nécessaire de nos jours. Injection directe

Super lien. Merci.
Si vous voulez vous passionner et en savoir plus sur la suie dans votre huile causée par l'injection directe, regardez ceci : Caractérisation de la suie dans l'huile d'un moteur à injection directe d'essence à l'aide de la microscopie électronique en transmission

Cela vous en dira plus que vous n'avez besoin d'en savoir sur la suie dans votre huile et si vous avez vraiment perdu la tête, le document répertorie 41 liens afin que vous puissiez trouver encore plus d'études sur la formation de suie.
Divulgation complète : j'ai scanné le premier document et je l'ai trouvé intéressant, mais je ne me suis PAS plongé dans les 41 autres liens.

Ce que j'ai appris, c'est que la formation de suie est réelle et que ce n'est pas seulement un problème avec les moteurs diesel. Nous l'obtenons dans nos moteurs à injection directe et il me semble que cela pourrait très bien être un problème si vous utilisez une huile par ailleurs excellente, mais sans les additifs appropriés pour faire face à la formation de suie. Des gars intelligents ont trouvé comment tester les effets de la suie dans l'huile en relation avec l'usure des composants du moteur, en particulier les chaînes de distribution, et certaines huiles sont formulées pour réussir ce test. Ce sont les huiles que je vais rechercher.

 

Mozella, merci pour votre ferme plaidoyer en faveur de la bonne huile.

Dans ma tentative vraiment super débutante de comprendre la vidéo EE + la recherche en ligne, je pense, surtout étant en Floride, que je vais m'en sortir avec l'huile Motul 8100 Xclean Gen2 5w-40 C40 (c'est une chaîne de mots/lettres que je n'aurais jamais imaginé devoir répéter, jamais) proposée par mon magasin local (choisir ceci par rapport au LM 5w-40 également spécifié).

Si jamais je déménage vers le nord, peut-être même en Géorgie, je pourrais passer à une variante 0w-40 C40.

 

Mozella, merci pour votre ferme plaidoyer en faveur de la bonne huile.

Dans ma tentative vraiment super novice pour comprendre la vidéo EE + la recherche en ligne, je pense, surtout en étant en Floride, que je serai d'accord avec l'huile Motul 8100 Xclean Gen2 5w-40 C40 (c'est une chaîne de mots/lettres que je n'aurais jamais imaginé devoir répéter, jamais) proposée par mon magasin local (en choisissant ceci contre le LM 5w-40 également spécifié).

Si jamais je déménage vers le nord, peut-être même en Géorgie, je pourrai passer à une variante 0w-40 C40.

Motul sont de bonnes huiles, n'ayez aucune réserve quant à l'utilisation de la 5w40 C40.

Mobil 1 C40 ou Motul C40, aucune différence perceptible.

 

Ok, dernière question, peut-être… Le magasin a dit que leur huile en vrac, Castrol Edge M 5w-40, est une spécification C40. Quelles sont les réflexions sur l'utilisation de Castrol, par rapport à Motul/LM ? Est-il évident que je demande l'un des 2 autres ou iriez-vous avec celui-ci puisqu'il est interne et ne nécessite pas de demande spéciale, etc. Je n'ai aucune idée de la qualité/réputation des huiles, des résultats des tests Blackstone, etc… si j'ai besoin d'être orienté dans une direction pour mieux poser ma question, faites-le moi savoir aussi, merci !

 

Ok, dernière question, peut-être… le magasin a dit que son huile en vrac, Castrol Edge M 5w-40, est une spécification C40. Quelles sont les réflexions sur l'utilisation de Castrol, par rapport à Motul/LM ? Est-il évident que je demande l'un des 2 autres ou iriez-vous avec cela car c'est en interne et ne nécessite pas de demande spéciale, etc.

Je n'ai aucune idée de la qualité/réputation des huiles, des résultats des tests Blackstone, etc… si j'ai besoin d'être orienté dans une direction pour mieux poser ma question, faites-le moi savoir aussi, merci !

Toute spécification C40, à utiliser sans hésitation.
L'Edge 'M' en C40 est assez récent.
Rien de mal avec Castrol !

 

Je peux demander au magasin quand je le visite/prends rendez-vous. Il a dit que c'était leur huile en vrac.

 

Pour votre information … Liqui Moly Top Tec 4110 - 5W-40 est fabriqué en Allemagne et facilement disponible auprès de plusieurs détaillants en ligne et de leurs propres points de vente aux États-Unis.

 

Voyez, une autre question

Dois-je m'assurer que le garage fasse quelque chose pour le rappel de service ? Ma curiosité est, étant donné que je vais faire une autre vidange avant la fin de l'année de service gratuite chez le concessionnaire (je prévois de faire des vidanges tous les 4-5 000 km), et je ne veux pas introduire de problèmes/confusion indésirables avec le concessionnaire avant ce premier service "gratuit"... le garage doit-il réinitialiser quelque chose ou le laisser tranquille afin que le rappel de service continue de suivre ce premier calendrier d'un an/10 000 km ?

Évidemment, au-delà de ce changement gratuit, je n'ai pas l'intention d'utiliser le concessionnaire pour les services d'entretien.

J'espère que je suis clair. Merci encore !

 

Les gars, faites une recherche Google sur A40 vs C40 et vous découvrirez que le C40 est conçu pour être utilisé avec des filtres à particules obligatoires en Europe. Si vous avez un 718 plus récent avec un filtre installé, utilisez C40. Sinon, vous pouvez utiliser A40.

 

Les gars, faites une recherche Google de A40 vs C40 et vous découvrirez que le C40 est conçu pour être utilisé avec les filtres à particules obligatoires en Europe. Si vous avez une 718 plus récente avec un filtre installé, utilisez le C40. Sinon, vous pouvez utiliser le A40.

Porsche n'a pas dit que le A40 était OK pour une utilisation dans ma voiture, même si elle n'a pas de GPF. Peut-être qu'ils le feront un jour, ou peut-être pas.

Mais il est réconfortant de savoir que vous avez annoncé que le A40 EST OK.

Mon avocat est en train de rédiger les documents juridiques afin que vous puissiez prendre en charge la responsabilité de la garantie de Porsche. Veuillez indiquer votre adresse postale ou l'adresse postale de votre équipe juridique afin que nous puissions vous envoyer les documents.

Mon avocat travaille toujours sur le montant de la caution que vous devriez verser, mais elle devrait se situer dans les sept chiffres inférieurs. Il veut que vous sachiez que moi, ainsi que d'innombrables autres propriétaires de Porsche, sommes reconnaissants de pouvoir nous reposer en sachant que si quelque chose ne va pas (même à long terme) en raison de l'utilisation de l'huile A40, vous interviendrez et prendrez en charge nos frais de réparation. 🤡

 

Je pense que ce que @Mozella demande est un lien vers une source de Porsche décrivant ce que @kabob a écrit. Je soupçonne fortement que les concessionnaires Porsche américains utilisent en vrac de l'A40 Mobile One, mais je n'ai aucune source. Je n'ai pas fouillé dans la benne d'un concessionnaire pour voir si elle est remplie de conteneurs d'huile individuels, mais l'idée est intrigante.

 

Je pense que ce que @Mozella demande, c'est un lien vers une source de Porsche décrivant ce que @kabob a écrit. Je soupçonne fortement que les concessionnaires Porsche américains utilisent de l'A40 Mobile One en vrac, mais je n'ai aucune source. Je n'ai pas fouillé dans la benne d'un concessionnaire pour voir si elle est remplie de conteneurs d'huile individuels, mais l'idée est intrigante.

Je sais avec certitude que mon concessionnaire Porsche local était prêt à mettre de l'A40 en vrac dans ma voiture qui nécessite du C40. Mais pas parce qu'ils ont une directive de Porsche disant que l'A40 est OK. La réponse décevante est que ni le responsable du service, ni le technicien qui entretenait la voiture, ni le gars du service des pièces n'avaient jamais entendu parler du C40 et ignoraient complètement qu'il était spécifié pour les voitures plus récentes.

 

Ce type a une vision assez instructive de la situation. L'une des meilleures explications que j'ai trouvées. Malheureusement, cela ne résout pas vraiment la question principale de savoir si l'A40 est correcte ou non dans les voitures américaines.

New oil for the 4.0 engine

With the advent of the Gas Particulate Filter(GPF)) in Europe, a new oil was necessitated, and Porsche has instituted a new recommendation for the cars over there, calling their specification C40. The oil is not backward compatible with the older A40 recommendation, but since this was Europe I...

www.planet-9.com

 

Vous savez ce qui est intéressant, si vous allez sur la page d'huile PorscheUSA et que vous la suivez à partir de là, vous vous retrouvez sur la page Mobile Oil où j'ai mis les informations de ma voiture et ensuite pour l'année suivante. Pour mon Porsche base Cayman 2019, il recommande la version FS, qui est A40. Si vous passez à 2020+, vous obtenez la version ESP X3, qui est C40. Donc, la question à poser, à mon avis, est la suivante : votre service après-vente utilise-t-il FS pour 2019 et avant et ESP X3 pour 2020 et après ?

AJOUTÉ :
Ceci de la PCA en 2020 à propos de cette question :
soumis par Pedro Bonilla [SFL] le jeu. 05/11/2020 22:31

Voici l'histoire directement de la bouche du cheval :
L'huile de spécification C40 est requise, au lieu de A40, pour protéger les filtres à particules de gaz. Toutes les Porsche 2018 et plus récentes l'indiquent dans le manuel, mais ces véhicules (millésimes 2018, 2019 et 2020) ne sont pas arrivés aux États-Unis et au Canada équipés du système de filtre à particules de gaz, ils pouvaient donc utiliser l'huile de spécification A40.
Pour les modèles 2021 et plus récents, chaque Porsche importée en Amérique du Nord sera équipée d'EPS et nécessitera de l'huile de spécification C40.
L'huile C40 n'est pas facilement disponible, comme vous l'avez constaté, vous devrez donc l'emmener chez le concessionnaire pour les vidanges jusqu'à ce que vous puissiez trouver la nouvelle huile. Pour le moment, très peu de concessionnaires ont de l'huile C40, mais ils devraient être bien approvisionnés avant la fin de l'année.
La nouvelle huile a le numéro de pièce VW5100.
C'est tout ce que j'ai pour le moment.

 

Vous savez ce qui est intéressant, si vous allez sur la page d'huile PorscheUSA et que vous la suivez à partir de là, vous arrivez sur la page Mobile Oil où j'entre les informations de ma voiture et ensuite pour l'année suivante. Pour mon Porsche base Cayman 2019, il recommande la version FS, qui est A40. Si vous passez à 2020+, vous obtenez la version ESP X3, qui est C40. Donc, la question à poser, à mon avis, est de savoir si votre service après-vente utilise FS pour 2019 et avant et ESP X3 pour 2020 et après ?

AJOUTÉ :
Ceci de la PCA en 2020 à propos de cette question :
soumis par Pedro Bonilla [SFL] le jeudi 05/11/2020 22:31

Voici l'histoire directement de la bouche du cheval :
L'huile de spécification C40 est requise, au lieu de A40, pour protéger les filtres à particules de gaz. Toutes les Porsche de 2018 et plus récentes l'indiquent dans le manuel, mais ces véhicules (millésimes 2018, 2019 et 2020) ne sont pas arrivés aux États-Unis et au Canada équipés du système de filtre à particules de gaz, ils pouvaient donc utiliser l'huile de spécification A40.
Pour les modèles 2021 et plus récents, chaque Porsche importée en Amérique du Nord sera équipée d'EPS et nécessitera de l'huile de spécification C40.
L'huile C40 n'est pas facilement disponible, comme vous l'avez constaté, vous devrez donc l'emmener chez le concessionnaire pour les vidanges jusqu'à ce que vous puissiez trouver la nouvelle huile. Pour l'instant, très peu de concessionnaires ont de l'huile C40, mais ils devraient être bien approvisionnés avant la fin de l'année.
La nouvelle huile a le numéro de pièce VW5100.
C'est tout ce que j'ai pour le moment.

Qu'est-ce que l'EPS ?