[Majority978]

Informações para proprietários de UE: Acabei de ver que existe uma versão de mapa mais recente para UE (P410, a anterior era P390 que instalei em março). Eu baixei do link de @Ken G (obrigado novamente), nos próximos dias vou tentar instalá-lo e verificar se é uma boa versão.

Instalado. Funciona.

 

[CaymanMatt]

Hmmm, eu nunca ouvi ou vi essas etapas, então vou compartilhar estas, que usei em várias atualizações de PCM, HTH.

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Aqui está uma foto das instruções que obtive do site MIB:

Aqui estão algumas fotos do que vejo nas telas do mapa e da navegação também:

Observe que a mensagem 'Navegação Carregando' nunca muda.
Eu não tive tempo de realmente investigar isso, então isso é apenas para fins informativos. Espero gastar algum tempo nisso esta semana ou no fim de semana.

 

[Westcoaster]

Aqui está uma foto das instruções que obtive do site MIB:
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Aqui estão algumas fotos do que vejo nas telas do mapa e da navegação também:
View attachment 90960 View attachment 90961
Observe que a mensagem 'Nav Is Loading' nunca muda.
Não tive tempo de realmente me aprofundar nisso, então isso é apenas para fins informativos. Espero gastar algum tempo nisso esta semana ou no fim de semana.

Por favor, não use essas instruções, elas são incompletas, na melhor das hipóteses, use as que postei na postagem #1596.

Quanto às imagens que você compartilhou no TFT de 4,5", não tenho certeza do que você está tentando mostrar lá, você deve monitorar e verificar o processo na tela principal do PCM, não no TFT de 4,5".

@CaymanMatt, você tinha OEN NAV de fábrica (desculpe se perguntei isso antes), de que ano é seu Cayman? Nenhum sinal de vídeo indicaria que você não tem todo o hardware para OEM NAV, especificamente o cabo LVDS do PCM para o cluster.

 

[CaymanMatt]

Por favor, não use essas instruções, elas são incompletas, na melhor das hipóteses, use as que postei na postagem #1596.

Quanto às imagens que você compartilhou no TFT de 4,5", não tenho certeza do que você está tentando mostrar lá, você deve monitorar e verificar o processo na tela principal do PCM, não no TFT de 4,5".

@CaymanMatt, você tinha OEN NAV de fábrica (desculpe se perguntei isso antes), de que ano é seu Cayman? Nenhum sinal de vídeo indicaria que você não possui todo o hardware para OEM NAV, especificamente o cabo LVDS do PCM para o cluster.

Usarei as instruções que você postou. Onde você conseguiu as instruções e a postagem #1596?
Não estou monitorando nada, pois a instalação foi feita semanas atrás. Estou apenas mostrando o que está no TFT para a navegação. Ele mostra um pouco diferente do que está no PCM.
Meu carro é de 2018 e tinha navegação de fábrica.

 

[Westcoaster]

Eu usarei as instruções que você postou. Onde você conseguiu essas instruções?
Não estou monitorando nada, pois a instalação foi feita semanas atrás. Estou apenas mostrando o que está no TFT para a navegação. Ele mostra um pouco diferente do que está no PCM.
Meu carro é de 2018 e tinha navegação de fábrica.

Ahhh, entendo, isso é estranho, quase como se não inicializasse completamente o NAV. Como seu carro veio com o OEM NAV, nada além de habilitar mapas vitalícios deveria ter mudado. Eu me pergunto se o banco de dados NAV está corrompido, qual versão você tem no PCM?

Em relação às instruções que você postou, lembro-me que elas são da MIB Solutions, infelizmente, à medida que as coisas mudavam e as revisões eram feitas, as informações antigas ainda estavam por aí. A versão que postei foi o que decidimos quando estávamos testando a versão AIO recém-cunhada que foi roteirizada para execução automática e conter todos os patches para as várias versões do firmware do PCM (por volta da primavera de 2022), antes disso, o MIB foi usado e você teve que carregar manualmente os patches que correspondiam à sua versão do firmware (foi aqui que me envolvi em testar soluções), como você pode imaginar, a probabilidade de erro era alta com as pessoas pensando que algo semelhante era próximo o suficiente! AIO eliminou esse processo e tornou a atualização muito mais amigável. Mas você ainda precisa usar a versão AIO relevante para sua localização geográfica e o banco de dados NAV que a acompanha.

FWIW, aqui está a versão YT aprovada:

 

[CaymanMatt]

Ahhh, eu entendo, isso é estranho, quase como se não inicializasse completamente o NAV. Como seu carro veio com NAV OEM, nada além de habilitar mapas vitalícios deveria ter mudado. Eu me pergunto se o banco de dados NAV está corrompido, qual versão você tem no PCM?

Em relação às instruções que você postou, IIRC, elas são da MIB Solutions, infelizmente, à medida que as coisas mudavam e as revisões eram feitas, as informações antigas ainda estavam lá. A versão que postei foi a que decidimos quando estávamos testando o lançamento AIO recém-cunhado que foi roteirizado para execução automática e conter todos os patches para as várias versões do firmware do PCM (por volta da primavera de 2022), antes disso, o MIB foi usado e você teve que carregar manualmente os patches que correspondiam à sua versão do firmware (foi aqui que me envolvi em testar soluções), como você pode imaginar, a probabilidade de erro era alta com pessoas pensando que semelhante era próximo o suficiente! AIO eliminou esse processo e tornou a atualização muito mais amigável. Mas você ainda precisa usar a versão AIO relevante para sua localização geográfica e o banco de dados NAV que a acompanha.

FWIW, aqui está a versão YT aprovada:

FWIW, estas são as instruções MIB.
Eu aprecio o tempo que você está dedicando e a assistência.

 

[CaymanMatt]

Estou curioso para saber quais as tensões máximas que estão sendo vistas do carregador de bateria quando outros estão fazendo a atualização MIB. Meu carregador é mais antigo, embora tenha uma configuração AGM, e parece estar emitindo tensões mais altas do que eu esperava. Estou pensando que preciso substituí-lo antes de fazer minha próxima rodada de atualizações. Pensamentos?

 

[ReidMcT]

Estou curioso para saber quais as tensões máximas que estão sendo vistas pelo carregador de bateria quando outros estão fazendo a atualização do MIB. Meu carregador é mais antigo, embora tenha uma configuração AGM, e parece estar emitindo tensões mais altas do que eu esperava. Estou pensando que preciso substituí-lo antes de fazer minha próxima rodada de atualizações.
Pensamentos?

A menos que sua bateria seja velha e quase gasta, meu conselho é não usar nenhum carregador.

Nos últimos 18 meses, instalei atualizações MIB AIO e de mapas, além de muita codificação 431X, em dois '17 718s e um '21, todos comprados usados ​​com baterias originais. Eu nunca usei um carregador.

Com as luzes e ventiladores desligados, a energia que essas atividades consomem é trivial. E a bateria tem MUITA capacidade. A única vez que eu descarreguei um foi quando deixei o carro sem uso, trancado (alarme ligado), por mais de 7 semanas.

Tenho a impressão de que algumas pessoas hesitam em fazer essas atualizações fáceis por causa do trabalho extra de um carregador, ou da confusão de muitas opções em carregadores. Ou eles estão perturbados pelos avisos severos sobre coisas que podem dar errado. É tudo preocupação desperdiçada.

Agradeço que os generosos autores dessas soluções brilhantes quisessem evitar a culpa por qualquer coisa que pudesse dar errado. Mas, ao fazer isso, eles foram longe demais, eu acho. Tantos avisos sobre 'brickar' seu PCM. Duvido que alguém já tenha 'brickado' seu PCM executando MIB AIO.

Antigamente, quando as pessoas acidentalmente deixavam os faróis acesos, levava horas para descarregar a bateria. E isso era com luzes incandescentes consumindo baterias de tecnologia antiga.

É muito difícil estragar a instalação do MIB AIO. E sua bateria nem está suando.

Vá em frente e conquiste!

 

[Westcoaster]

A menos que sua bateria seja velha e quase gasta, meu conselho é não usar nenhum carregador.

Nos últimos 18 meses, instalei atualizações de mapas e MIB AIO, além de muita codificação 431X, em dois '17 718s e um '21, todos comprados usados ​​com baterias originais. Eu nunca usei um carregador.

Com as luzes e ventiladores desligados, a energia que essas atividades consomem é trivial. E a bateria tem MUITA capacidade. A única vez que eu descarreguei um foi quando deixei o carro parado, trancado (alarme ligado), por mais de 7 semanas.

Tenho a impressão de que algumas pessoas hesitam em fazer essas atualizações fáceis por causa do trabalho extra de um carregador, ou da confusão de muitas opções em carregadores. Ou eles estão perturbados pelos avisos severos sobre coisas que podem dar errado. É tudo preocupação desperdiçada.

Agradeço que os generosos autores dessas soluções brilhantes quisessem evitar a culpa por qualquer coisa que pudesse dar errado. Mas, ao fazer isso, eles foram longe demais, eu acho. Tantos avisos sobre 'brickar' seu PCM. Duvido que alguém já tenha 'brickado' seu PCM executando MIB AIO.

Antigamente, quando as pessoas acidentalmente deixavam os faróis acesos, levava horas para descarregar a bateria. E isso era com luzes incandescentes consumindo baterias de tecnologia antiga.

É muito difícil estragar a instalação do MIB AIO. E sua bateria nem está suando.

Vá em frente e conquiste!

Obrigado por compartilhar sua opinião, mas para ser claro, houve problemas e o que você se refere como "PCMs brickados" que aconteceram no curso da atualização AIO. Tenho a sensação de que isso não aconteceu porque você pessoalmente não experimentou o problema ou esteve envolvido na tentativa de restaurar um PCM comprometido, o que, novamente, é falso.

Adicionar a margem extra de segurança é tão fácil de fazer, defender que é desnecessário apenas oferece uma oportunidade para que um problema aconteça, não tenho certeza de por que você sugeriria realizar o processo sem um carregador, especialmente se um estiver disponível.

Sua comparação com os velhos tempos e as luzes incandescentes não tem mérito quando se trata de reprogramar os vários módulos e, de fato, o PCM nos Porsches mais novos.

Estou feliz que até agora você tenha escapado de quaisquer problemas, mas é uma atitude prudente em muitos níveis usar os processos adequados e energia suplementar ao programar um Porsche moderno. A propósito, atualizar o NAV DB não é programação, é simplesmente uma transferência de arquivos e, portanto, de natureza muito menos restritiva.

 

[CaymanMatt]

A menos que a sua bateria seja velha e quase gasta, o meu conselho é não usar nenhum carregador.

Nos últimos 18 meses, instalei atualizações de mapas e MIB AIO, além de muita codificação 431X, em dois '17 718s e um '21, todos comprados usados ​​com baterias originais. Nunca usei um carregador.

Com as luzes e ventiladores desligados, a energia que essas atividades consomem é trivial. E a bateria tem MUITA capacidade. A única vez que deixei uma descarregar foi quando deixei o carro sem uso, trancado (alarme ligado), por mais de 7 semanas.

Tenho a impressão de que algumas pessoas hesitam em fazer essas atualizações fáceis por causa do trabalho extra de um carregador, ou da confusão de muitas opções em carregadores. Ou eles estão perturbados pelos avisos severos sobre coisas que podem dar errado. É tudo preocupação desperdiçada.

Agradeço que os generosos autores dessas soluções brilhantes quisessem evitar a culpa por qualquer coisa que pudesse dar errado. Mas, ao fazer isso, eles foram longe demais, eu acho. Tantos avisos sobre 'brickar' seu PCM. Duvido que alguém já tenha 'brickado' seu PCM executando MIB AIO.

Antigamente, quando as pessoas acidentalmente deixavam os faróis acesos, levava horas para descarregar a bateria. E isso era com luzes incandescentes consumindo baterias de tecnologia antiga.

É muito difícil estragar a instalação do MIB AIO. E sua bateria nem está suando.

Vá em frente e conquiste!

Meu 718 é um 2018 com a bateria original. Ele esteve no CTEK durante a maior parte de sua vida, mas ainda não confio nele implicitamente.

A meus olhos, conectar um carregador durante a atualização é um pequeno custo a pagar. No entanto, o meu é um carregador mais antigo e eu não confio necessariamente mais nele. Quando fiz a atualização original do MIB, ele emitiu mais de 15V às vezes, o que realmente me preocupou. Isso só aconteceu por um curto período de tempo, mas chamou minha atenção. Hoje conectei o mesmo carregador com planos de fazer a restauração. É um Craftsman que tenho há cerca de 15 anos, mas tem modo 10A e AGM. A tensão de carregamento começou imediatamente a subir até passar de 15,5V e se aproximar de 16,0V. Foi essencialmente quando o desconectei. Tentei nos modos AGM e Standard com o mesmo resultado.

É por isso que estou fazendo a pergunta.

Obrigado por toda a ajuda e conhecimento.

 

[Westcoaster]

Estou curioso para saber quais são as tensões máximas que estão sendo observadas no carregador de bateria quando outros estão fazendo a atualização do MIB. Meu carregador é mais antigo, embora tenha uma configuração AGM, e parece estar emitindo tensões mais altas do que eu esperava. Estou pensando que preciso substituí-lo antes de fazer minha próxima rodada de atualizações.
Pensamentos?

Ahhh, eu diria que seu antigo Craftsman não possui os circuitos de regulação de tensão apropriados para uso em seu Porsche, pessoalmente eu não o usaria. Dependendo do que você está fazendo, há alguma razão pela qual você não continua usando a unidade CTEK, qual modelo é?

Você diz "a próxima rodada de atualizações", você está se referindo à programação do módulo AIO ou Porsche?

A Porsche recomenda especificamente um carregador de bateria de cabo de alta corrente estável ao fazer programação de recursos/módulos ou piscar módulos no carro, geralmente na faixa de 90-100A a 14,6v

Você pergunta sobre a tensão máxima, isso depende do que está acontecendo com o carro no momento, o alternador fornecerá cerca de 15,5v ao carregar enquanto o motor estiver funcionando, mas eu também estaria desconectando um carregador que estivesse fornecendo 16v

 

[CaymanMatt]

Ahhh, eu diria que o seu antigo Craftsman não tem os circuitos de regulação de tensão apropriados para uso no seu Porsche, pessoalmente eu não o usaria. Dependendo do que você está fazendo, existe alguma razão pela qual você não continua usando a unidade CTEK, qual é o modelo?

Você diz "a próxima rodada de atualizações", você está se referindo à programação do módulo AIO ou Porsche?

A Porsche recomenda especificamente um carregador de bateria estável e de alta corrente ao fazer programação de recursos/módulos ou piscar módulos no carro, geralmente na faixa de 90-100A a 14,6v

Você pergunta sobre a tensão máxima, isso depende do que está acontecendo com o carro no momento, o alternador fornecerá cerca de 15,5v ao carregar enquanto o motor estiver funcionando, mas eu também desconectaria um carregador que estivesse fornecendo 16v

Eu tenho um CTEK MUS4.3. Eu posso fazer 4,3 amperes e não confio que ele seja capaz de cobrir o que eu preciso fazer.
Eu vou fazer uma restauração e espero que isso me leve de volta a onde eu estava antes de fazer a atualização AIO original com falha. Então eu farei outra atualização AIO.

 

[Westcoaster]

Eu tenho um CTEK MUS4.3. Eu posso fazer 4.3 amps e não confio que ele seja capaz de cobrir o que eu preciso fazer.
Eu vou fazer uma restauração e espero que isso me leve de volta para onde eu estava antes de fazer a atualização AIO original com falha. Então eu farei outra atualização AIO.

Eu fiz todo o meu trabalho com um MUS4.3, porque estamos apenas programando dentro do PCM, os requisitos atuais estão dentro de sua capacidade, especialmente se você começar com uma bateria carregada e desligar toda a demanda elétrica desnecessária. Carregadores de corrente mais alta ou mais capazes são geralmente necessários apenas para programação de módulos e sessões mais longas. O MUS4.3 deve estar bom ao começar com uma bateria carregada,

Eu teria que olhar para trás no tópico para ver quais problemas você encontrou, mas você simplesmente tentou executar o AIO novamente?

 

[ReidMcT]

Obrigado por compartilhar sua opinião, mas para ser claro, houve problemas e o que você chama de "PCM's brickados" que aconteceram no curso da atualização AIO. Eu tenho a sensação de que, como você pessoalmente não experimentou o problema ou esteve envolvido na tentativa de restaurar um PCM comprometido, isso não aconteceu, novamente, não é verdade.

Adicionar a margem extra de segurança é tão fácil de fazer, defender que é desnecessário apenas oferece uma oportunidade para um problema acontecer, não tenho certeza de por que você sugeriria realizar o processo sem um carregador, especialmente se um estiver disponível.

Sua comparação com os velhos tempos e a luz incandescente não tem mérito quando se trata de reprogramar os vários módulos e, de fato, o PCM nos Porsches mais novos.

Fico feliz que até agora você tenha escapado de quaisquer problemas, mas é uma medida prudente em muitos níveis usar os processos adequados e energia suplementar ao programar um Porsche moderno. A propósito, atualizar o NAV DB não é programação, é simplesmente uma transferência de arquivos e, portanto, muito menos restritivo por natureza.

Estou de acordo com tudo o que você diz. Obrigado! Eu certamente quebrei algumas regras durante minhas instalações. O AIO simplesmente se livrou disso e fez o trabalho quando eu deixei.

Direi que meu conhecimento do AIO se limita a este fórum, e certamente perdi muitas postagens. Com base nisso limitado e meus três carros, formei minha dúvida sobre o aviso. Lamento muito não ter lido sobre eles. As pessoas devem saber se há um risco apreciável.

Mas você talvez estivesse envolvido em tal caso, presumo? Algum link? Estou ansioso para entender e corrigir meu pensamento. Se for muito arriscado fazer essas coisas sem um carregador, então pararei de tentar a sorte e entrarei no programa!

 

[ReidMcT]

O meu 718 é de 2018 com a bateria original. Esteve no CTEK durante a maior parte da sua vida, mas ainda não confio nele implicitamente.

Aos meus olhos, conectar um carregador durante a atualização é um pequeno custo a pagar. No entanto, o meu é um carregador mais antigo e eu não confio necessariamente mais nele. Quando fiz a atualização original do MIB, ele emitiu mais de 15V por vezes, o que realmente me preocupou. Isso só aconteceu por um curto período de tempo, mas chamou a minha atenção. Hoje, conectei o mesmo carregador com planos para fazer a restauração. É um Craftsman que tenho há cerca de 15 anos, mas tem modo 10A e AGM. A voltagem de carregamento começou imediatamente a subir até ultrapassar 15,5V e estava a aproximar-se de 16,0V. Foi essencialmente quando o desliguei. Tentei-o tanto nos modos AGM como nos modos Standard com o mesmo resultado.

É por isso que estou a fazer a pergunta.

Obrigado por toda a assistência e conhecimento.

Oh, uau, eu estaria a franzir a testa ao ver essa voltagem. Concordo contigo! Eu não sou o especialista em carregadores, de certeza

 

[CaymanMatt]

Eu fiz todo o meu trabalho com um MUS4.3, porque estamos apenas programando dentro do PCM, os requisitos atuais estão dentro de sua capacidade, especialmente se você começar com uma bateria carregada e desligar todos os consumos elétricos desnecessários. Carregadores de corrente mais alta ou mais capazes são geralmente necessários apenas para programação de módulos e sessões mais longas. O MUS4.3 deve estar bom ao começar com uma bateria carregada,

Eu teria que voltar ao tópico para ver quais problemas você encontrou, mas você simplesmente tentou executar o AIO novamente?

Eu não executei o AIO novamente porque não queria que ele sobrescrevesse o backup que ele criou e não sei se posso armazenar meu backup atual em outro lugar e, em seguida, recarregar esse backup no cartão SD para uso posterior. Os direitos de acesso a esses arquivos, como sabemos, são altamente dependentes dos locais de partida. Pareceu melhor tentar a restauração e, em seguida, reiniciar do zero.
FWIW

 

[Westcoaster]

Eu não executei novamente o AIO porque não queria que ele sobrescrevesse o backup que criou e não sei se posso armazenar meu backup atual em outro lugar e, em seguida, recarregar esse backup no cartão SD para uso posterior. Os direitos de acesso a esses arquivos, como sabemos, dependem muito dos locais de partida. Pareceu melhor tentar a restauração e, em seguida, reiniciar do zero.
FWIW

Sim, esses backups são importantes, sem eles é difícil voltar, você teria que ter o código base e recarregar as coisas manualmente. Portanto, a melhor prática é fazer uma cópia do backup e salvá-la em seu PC. E sim, você pode definitivamente usar essa cópia do backup com uma nova cópia do AIO e continuar a partir daí. Os direitos de acesso realmente não se aplicam neste caso.

Depois de proteger seu backup, a execução do AIO novamente deve ser OK.

Os detalhes sobre os problemas que você teve durante a primeira execução do AIO estão neste tópico (qual postagem)? Também os detalhes da versão, tipo de cartão SD, carregador de bateria, etc, etc.

 

[CaymanMatt]

Sim, esses backups são importantes, sem eles é difícil voltar, você teria que ter o código base e recarregar as coisas manualmente. Portanto, a melhor prática é fazer uma cópia do backup e salvá-la em seu PC. E sim, você pode definitivamente usar essa cópia do backup com uma nova cópia do AIO e seguir em frente a partir daí. Os direitos de acesso realmente não se aplicam neste caso.

Depois de proteger seu backup, executar o AIO novamente deve ser OK.

Os detalhes sobre os problemas que você teve durante a primeira execução do AIO estão neste tópico (qual post)? Também os detalhes da versão, tipo de cartão SD, carregador de bateria, etc., etc.

É bom saber que posso salvar meu backup e reutilizá-lo mais tarde. Sim, os detalhes da falha estão neste tópico. Basicamente, tudo funcionou bem até a última desligamento do PCM. Ele nunca voltou e eu acabei de ligá-lo de volta sozinho. Estou supondo que esses problemas são todos causados ​​porque eu não tinha a ignição ligada, o que, como você sabe, foi observado nas instruções anteriores.

Eu vou oferecer a seguinte sugestão. Que tal um tópico separado que tenha apenas as instruções MIB atuais e links para locais? Existem cerca de 100 lugares diferentes (talvez um ligeiro exagero, mas não muito) para encontrar essas informações e tudo é diferente. Confie em mim, passei muito tempo tentando encontrar isso e ainda estraguei tudo. Sua postagem mais recente aqui com essas instruções parece ser o que queremos, então, se essa é a palavra final, vamos colocá-la em um lugar onde seja fácil de encontrar. Uma espécie de guia de programação X431.

FWIW

 

[Treemagnet]

É bom saber que posso salvar meu backup e reutilizá-lo mais tarde. Sim, os detalhes da falha estão neste tópico. Basicamente, tudo funcionou bem até a última vez que desliguei o PCM. Ele nunca voltou e acabei de ligá-lo novamente. Estou supondo que esses problemas são todos causados porque eu não tinha a ignição ligada, que, como você sabe, é como foi observado nas instruções anteriores.

Eu vou oferecer a seguinte sugestão. Que tal um tópico separado que tenha apenas as instruções MIB atuais e links para locais? Existem cerca de 100 lugares diferentes (talvez um ligeiro exagero, mas não muito) para encontrar esta informação e é tudo diferente. Confie em mim, passei muito tempo tentando encontrar isso e ainda estraguei tudo. Sua postagem mais recente aqui com essas instruções parece ser o que queremos, então, se essa é a verdade, vamos colocá-la em um lugar onde seja fácil de encontrar. Uma espécie de guia de programação X431.

FWIW

Excelente sugestão e a razão pela qual eu não fiz isso para obter Nav.

 

[Ken G]

O link

Excelente sugestão e a razão pela qual não fiz isso para obter o Nav.

O link para as instruções está em um arquivo de texto dentro do arquivo MiB aio compactado, mas aqui está um link para as instruções:

GitHub - harman-f/MHI2_US_POG11_K5186_1-MU1476-AIO: Porsche MHI2 US POG11 custom AIO FW update

Porsche MHI2 US POG11 custom AIO FW update. Contribute to harman-f/MHI2_US_POG11_K5186_1-MU1476-AIO development by creating an account on GitHub.

github.com